[实用新型]发动机用减振带轮结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车发动机用减振带轮结构，包括枢轴、套设在枢轴上的皮带轮以及位于枢轴与皮带轮之间的轴承、离合器总成、隔振弹簧、法兰，所述的法兰与枢轴固定，所述的隔振弹簧设置在法兰上，所述的离合器总成设置于隔振弹簧与轴承、皮带轮之间，所述的法兰呈U字型，所述的隔振弹簧的一端部插入法兰的U型口内，所述的隔振弹簧与法兰的U型口之间为过盈配合；所述的离合器总成与皮带轮以及隔振弹簧固定。采用上述结构通过法兰与隔振弹簧的过盈配合，取消原有的螺旋坡结构，简化了法兰的结构，进而降低了减少了生产工艺步骤，同时在安装过程中避免了隔振弹簧与法兰装配不当位的风险出现，从而降低了生产成本，提高了减振带轮使用的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种汽车发动机使用的减振带轮结构。

背景技术

随着汽车行业的发展，全球汽车发动机气缸减少的演化趋势越来越明显，汽车主机厂商降低了发动机怠速的转速要求以提高燃油经济性。这些趋势带来了汽车前端附件系统皮带打滑、皮带磨损、轴承耐久性和振动噪音等一系列问题，采用隔振弹簧可以有效吸收发动机侧的扭转振动。

目前隔振弹簧达到上述功能，通常是在枢轴法兰内侧设置螺旋坡结构，隔振弹簧端部与螺旋坡的止口连接从而传递扭矩，而这种结构虽然能够有效传递扭矩，但由于枢轴法兰内侧的螺旋坡加工工艺较为复杂，所以成本也较高，而且，在实际装配过程中，弹簧位置不易控制，经常发生隔振弹簧与枢轴止口不当位的风险。

发明内容

本实用新型所要解决提供一种加工工艺及组装工艺都较为简单且能够快速安装到位的汽车发动机用减振带轮结构。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种汽车发动机用减振带轮结构，包括枢轴、套设在枢轴上的皮带轮以及位于枢轴与皮带轮之间的轴承、离合器总成、隔振弹簧、法兰，所述的法兰与枢轴固定，所述的隔振弹簧设置在法兰上，所述的离合器总成设置于隔振弹簧与轴承、皮带轮之间，所述的法兰呈U字型，所述的隔振弹簧的一端部插入法兰的U型口内，所述的隔振弹簧与法兰的U型口之间为过盈配合；所述的离合器总成与皮带轮以及隔振弹簧固定。

进一步具体的，所述的法兰与枢轴一体成型，所述的法兰的U型口位于枢轴的外侧。

进一步具体的，在所述的离合器总成与轴承之间设置前端垫片。

进一步具体的，在所述的皮带轮与法兰之间设置轴套。

进一步具体的，在所述的法兰靠近皮带轮的一侧设置一容纳轴套的凹槽。

进一步具体的，所述的法兰的U型口底部为平面。

进一步具体的，所述的轴承的内圈与枢轴过盈配合，所述的轴承的外圈与皮带轮过盈配合。

进一步具体的，所述的前端垫片外侧设有一台阶部，所述前端垫片内侧与轴承的内圈接触，所述的台阶部位于轴承的外圈位置且不与外圈接触。

本实用新型的有益效果是：采用了上述结构通过法兰与隔振弹簧的过盈配合，取消了原有的螺旋坡结构，简化了法兰的结构，进而降低了减少了生产工艺步骤，同时在安装过程中避免了隔振弹簧与法兰装配不当位的风险出现，从而降低了生产成本，提高了减振带轮使用的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型内部结构的剖视图；

图2是本实用新型的立体图。

图中：1、枢轴；2、皮带轮；3、轴承；4、离合器总成；5、隔振弹簧；6、法兰；7、前端垫片；8、轴套。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述。