[实用新型]一种隧道二次衬砌防脱空纵向带模注浆拔管装置

说明书

本实用新型公开了一种隧道二次衬砌防脱空纵向带模注浆拔管装置，涉及隧道二衬拱部带模注浆技术领域，针对现有技术用人工操作工序繁琐，需反复执行灌浆、拔管，增加了操作人员的劳动强度的问题。采用包括底座和拔管机构构成，其中，拔管机构包括夹紧装置、直线运动机构以及拔管连接架。底座上固定设置有直线运动机构，直线运动机构的运动部与拔管连接架固定连接，拔管连接架的一侧与夹紧装置固定连接。夹紧装置设有夹口，夹口内贯穿注浆管。本装置通过夹紧装置与直线运动机构的配合，能够很有效地实现注浆管的夹紧和拔出，并在夹紧和拔出的同时可以通过注浆机构实现向拱顶注浆。其设计合理，结构巧妙，效率高，稳定性好，易于操作，便于组装。

技术领域

本实用新型涉及隧道二衬拱部带模注浆技术领域，特别涉及一种隧道二次衬砌防脱空纵向带模注浆拔管装置。

背景技术

隧道二衬脱空、空洞质量缺陷问题仍是目前二衬施工的较普遍问题。从以往隧道工程施工过程质量检测、检查，以及工程竣工质量检测验收的缺陷问题统计数据看，二衬拱部、拱腰的脱空、空洞问题较多，部分问题程度较严重，造成设计结构安全隐患，对铁路、公路、市政道路运营安全影响较大，一直受铁路、公路、市政道路建设单位、铁路局、公路局、铁总质量监督管理局关注。

隧道二衬的拱部及拱腰部位产生脱空、空洞原因主要有：（1）因混凝土流动性、和易性等工作性能不良，造成混凝土泵入二衬台车拱部模板后流动性不佳而局部未能灌满。（2）台车拱部模板附着式振捣器振捣过程中可能存在拱部混凝土继续下沉情况而脱空现象。（3）隧道设计纵坡会趋使拱部混凝土由高端向低端流动，而易造成高端未灌满。（4）混凝土封顶时，泵送管堵管、混凝土供应不及时等因素造成入模混凝土接近初凝而流动性受阻情况，可能带来局部未灌满。

二衬拱顶带模RPC管径向注浆为近年国内铁路隧道施工推广的新技术。浇筑混凝土前在台车拱部模板中线位置预留的注浆管孔上安装RPC注浆管，管口切“十”字槽并顶至防水板及初支面，管外径 36mm，内径 15mm，二衬砼封顶灌筑时也可通过RPC管口是否溢浆判断该部位是否灌满砼。拱顶混凝土封顶灌筑完成后3-6h内完成拱部带模注浆，一般12m长二衬台车纵向布设4孔，若本孔注浆则邻近孔作为排气孔，如果注浆压力超过1.0MPa或邻孔溢浆即可更换至下一孔注浆，直至全部孔已注浆或溢浆。带模注浆料可采购市场成品微膨胀混合料砂浆，能达到混凝土同等强度。具体内容可以参考实用新型专利：CN207297034U，隧道二衬混凝土拱顶回填注浆装置。

上述技术方案存在的问题是：（1）一般12m台车布置RPC注浆管4孔，孔位间隔布置，施工经验及雷达检测发现，拱顶砼脱空、空洞是无规律的，脱空点未必刚好在注浆孔位置，注浆未必能将拱部各处脱空都灌满。（2）注浆管孔与邻近排气管孔未必是空间相通的，边注浆边排出封闭空间气体只是理想状况，因此即使达到注浆压力也未必是真注满。（3）通过雷达无损检测显示，该注浆工艺仍无法确保拱部脱空均能得到注浆回填及实现注满。

为了解决上述问题，我们研究出了一种新工法：在二衬拱顶上面沿着拱轴向设置有一根注浆管，注浆回填时一边往注浆管内注入浆液一边将注浆管向外拉出。上述工法如果用人工操作，其工序繁琐，需要反复执行灌浆、拔管的操作，增加了操作人员的劳动强度。另外，由于浇筑二衬时混凝土会随着时间的加长而凝固，将预制在其拱顶的注浆管牢牢粘住，导致注浆回填时注浆管无法向外拔出，此外，由于注浆管比较长，其与混凝土的摩擦力很大，即使混凝土没有将注浆管固化，仅采用人工也很难将其拔出。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案实现：

一种隧道二次衬砌防脱空纵向带模注浆拔管装置，包括底座和拔管机构；

所述拔管机构包括夹紧装置、直线运动机构以及拔管连接架；

所述底座上固定设置有直线运动机构，直线运动机构的运动部与所述拔管连接架固定连接，拔管连接架的一侧与夹紧装置固定连接；

所述夹紧装置设有夹口，夹口内贯穿注浆管。