[实用新型]一种高刚度和高强度的低成本后桥桥壳

说明书

本实用新型涉及桥体技术领域，尤其涉及一种高刚度和高强度的低成本后桥桥壳。包括桥壳本体、减震器支架以及板簧座，所述桥壳本体中间为呈圆形的中心部以及设置在中心部两侧呈长条状的长条部，所述桥壳本体两侧对称依此套装有减震器支架、板簧座，所述桥壳本体两侧端部设置有凸缘头。可大大降低后桥桥壳的变形，减少由后桥桥壳变形引起的异响、漏油、轮胎偏磨的各类风险。

技术领域

本实用新型涉及桥体技术领域，尤其涉及一种高刚度和高强度的低成本后桥桥壳。

背景技术

传统后桥桥壳通常是由桥壳本体、凸缘头、板簧座及各类支架拼焊后机加工而成；桥壳在一些超载、重载或恶劣路况下容易变形，使得后桥各零部件正常工作状态发生恶化，引起各齿轮、轴承异响，轮胎偏磨，严重的甚至会导致桥壳开裂失效。一般提高后桥桥壳的刚度和强度是开发并采用更大规格的桥壳本体，但是这会同步导致板簧座和各类支架全部重新开发、动辄带来上百万的开发费用。因此，采用低成本的方式提高桥壳刚度和强度至关重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种高刚度和高强度的低成本后桥桥壳。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：一种高刚度和高强度的低成本后桥桥壳，其特征在于：包括桥壳本体4、减震器支架3以及板簧座2，所述桥壳本体4中间为呈圆形的中心部以及设置在中心部两侧呈长条状的长条部，所述桥壳本体4两侧对称依次套装有减震器支架3、板簧座2，所述桥壳本体4两侧端部设置有凸缘头1。

所述桥壳本体4的中心部与长条部之间设置有弧形过渡部，所述弧形过渡部上套装有U型衬板5，所述U型衬板5截面呈“U”形，其开口处卡设在过渡部上。

所述U型衬板的内凹面面间距应较桥壳本体U型外凸面间距为3mm。

所述凸缘头1分别套入桥壳本体4的两端内腔并与之焊接。

所述板簧座包裹在桥壳本体外侧，并焊接固定。

所述减震器支架贴靠在桥壳本体外侧，并焊接固定。

本实用新型的有益效果在于：

该实用新型高刚度和高强度的后桥桥壳相对原后桥桥壳只是增加了两处U型衬板的成本，无需改变原后桥桥壳任何零部件，与整车不存在任何干涉风险且有利于后桥桥壳零部件的通用化；可适用于整车重载、超载以及恶劣路况；可大大降低后桥桥壳的变形，减少由后桥桥壳变形引起的异响、漏油、轮胎偏磨的各类风险。

附图说明

下面结合附图和实施案例对本实用新型做进一步的说明。

图1是原后桥桥壳的结构示意图；

图2是本实用新型高刚度和高强度的后桥桥壳结构示意图；

图3是本实用新型后桥桥壳的U型衬板三视图；

图中：1、凸缘头；2、板簧座；3、减震器支架；4、桥壳本体；5、U型衬板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参见图1-3。

本实用新型公开了一种高刚度和高强度的低成本后桥桥壳，其特征在于：包括桥壳本体4、减震器支架3以及板簧座2，所述桥壳本体4中间为呈圆形的中心部以及设置在中心部两侧呈长条状的长条部，所述桥壳本体4两侧对称依次套装有减震器支架3、板簧座2，所述桥壳本体4两侧端部设置有凸缘头1。

所述桥壳本体4的中心部与长条部之间设置有弧形过渡部，所述弧形过渡部上套装有U型衬板5，所述U型衬板5截面呈“U”形，其开口处卡设在过渡部上。