[实用新型]一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，提供了一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，包括至少两个输入端、至少一个输出端以及一根信号输送线，所述信号输送线包括外管以及内置于所述外管内的多根芯线，各所述输入端和各输出端一一对应且两者通过对应的芯线连接，其中一个所述输入端为接汽车制动器磨损度传感器的接插件。本实用新型的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，通过将接汽车部件的输入端和接车载ECU的输出端通过一根信号输送线完成连接，避免了独立走线所带来的缺陷，而且通过其中一个输入端接汽车制动器磨损度传感器可以反馈制动器磨损度的信号。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件。

背景技术

ABS轮速传感器是一种用作汽车轮速测量的传感器，制动器制动蹄片磨损传感器是对汽车的制动器进行测量的传感器，其中，ABS轮速传感器安装在制动器外部、防尘罩附件，制动蹄片磨损传感器安装在制动器内部、制动蹄上面，需要穿过防尘罩。目前市面上这两个部件安装点不同，均为车辆轮边独立的线束，有的桥厂将线材通过扎带捆扎在一起，有的厂家是分开固定，单独走线。然而车桥轮边涉及到转向、悬架、制动等众多部件与功能，同时车桥轮边的线束是没有护具的，线束需要依靠很多钣金支架在车体上的安装定位，过多造成安装环境的杂乱复杂，而车辆行驶时出现抖动容易造成线束接插件松脱或进水。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，通过将接汽车部件的输入端和接车载ECU的输出端通过一根信号输送线完成连接，避免了独立走线所带来的缺陷，而且通过其中一个输入端接汽车制动器磨损度传感器可以反馈制动器磨损度的信号。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，包括至少两个输入端、至少一个输出端以及一根信号输送线，所述信号输送线包括外管以及内置于所述外管内的多根芯线，各所述输入端和各输出端一一对应且两者通过对应的芯线连接，其中一个所述输入端为接汽车制动器磨损度传感器的接插件。

进一步，接汽车制动器磨损度传感器的接插件为磨断式蹄片磨损报警器接插件、可与汽车磨损部件插接的即插型磨损报警器接插件、可与外置式非磨断式制动蹄片磨损报警器插接的安普接插件或可与盘式制动器磨损报警器插接的安普接插件。

进一步，另一所述输入端为轮速传感器采集器、差速器传感器采集器、油温传感器采集器或制动蹄温传感器采集器。

进一步，所述输出端为可与车载ECU连通的插头。

进一步，所述输出端为可与车载ECU连通的接插件。

进一步，所述外管为波纹管。

进一步，所述波纹管外设有耐高温保护皮。

进一步，所述信号输送线为一体注塑成型结构。

进一步，两个所述输入端的分叉处以及两个所述输出端的分叉处均设有导体分流件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，通过将接汽车部件的输入端和接车载ECU的输出端通过一根信号输送线完成连接，避免了独立走线所带来的缺陷，而且通过其中一个输入端接汽车制动器磨损度传感器可以反馈制动器磨损度的信号。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件的第一种形式的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件的第二种形式的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件的第三种形式的示意图；