[实用新型]一种汽车缸体的镗孔加工工装

说明书

本实用新型公开了一种汽车缸体的镗孔加工工装，包括外基座，所述外基座外表面固定连接有连接板，所述连接板一侧固定连接有底座，所述底座一侧外表面固定连接有组合件，所述组合件一侧连接有连杆，所述连杆一侧连接有推板，所述连杆与推板之间连接有链接器，所述外基座中心轴线前壁固定连接有内基座，所述内基座前壁固定连接有第一定位销，所述内基座内部活动螺纹连接有丝杠，所述丝杠同心轴线外侧固定连接有螺母座，所述螺母座顶部且位于第一定位销一侧固定连接有第二定位销，本实用新型中，通过设置伸缩机构，代替了传统的多个螺母螺栓固定的方法，较之传统方式而言，该夹紧装置的拆卸更加方便快捷，且属于自动式拆卸安装，省时省力。

技术领域

本实用新型涉及镗孔加工工装领域，尤其涉及一种汽车缸体的镗孔加工工装。

背景技术

汽车缸体的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架，为了保证气缸表面能在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖随时加以冷却，冷却方式有两种：一种用冷却液来冷却；另一种用空气来冷却，汽车发动机上采用较多的是水冷却，发动机用水冷却时，气缸周围和气缸盖中均有充入冷却液的空腔，称为水套，气缸体和气缸盖上的水套是相互连通的，发动机用空气冷却时，在气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片，以增加散热面积，保证散热充分，一般风冷发动机的缸体与曲轴箱是分开铸造的。

在汽车缸体进行镗孔时，需要将缸体进行固定夹紧，夹紧工装一般通过多个螺母螺栓与缸体进行固定，不管拆装都很麻烦，耗费时间，且一种工装只能对一种尺寸的缸体进行固定夹紧，加工不同缸体时需要用到不同类型的工作，不仅需要重新校队坐标，还需要人工重新检测水平度及垂直度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车缸体的镗孔加工工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车缸体的镗孔加工工装，包括外基座，所述外基座外表面固定连接有连接板，所述连接板一侧固定连接有底座，所述底座一侧外表面固定连接有组合件，所述组合件一侧连接有连杆，所述连杆一侧连接有推板，所述连杆与推板之间连接有链接器，所述外基座中心轴线前壁固定连接有内基座，所述内基座前壁固定连接有第一定位销，所述内基座内部活动螺纹连接有丝杠，所述丝杠同心轴线外侧固定连接有螺母座，所述螺母座顶部且位于第一定位销一侧固定连接有第二定位销。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接板的数量为四组，每相邻两组连接板之间互相垂直。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述组合件包括外壳，所述外壳内部设置有蜗杆，所述蜗杆顶部啮合有蜗轮，所述蜗轮同心轴线固定连接有电机，所述蜗杆一侧末端固定连接有连杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述蜗杆、蜗轮电机及连杆组成伸缩机构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述推板外表面开设有与气缸外壁相对应的配合纹路。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述内基座内部与丝杠相对应位置开始有螺纹连接孔，且内基座、第一定位销、第二定位销、丝杠及螺母座组成定位机构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述丝杠的数量为两组，每两个丝杠为一组，每两个丝杠互相平行，两组丝杠互相垂直。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一定位销的口径与第二定位销的口径相等，且第一定位销与第二定位销互相平行。

本实用新型具有如下有益效果：