[实用新型]一种阻燃面料

说明书

本实用新型提供一种阻燃面料，包括阻燃层一、阻燃层二、衬垫底层，所述阻燃层一与所述阻燃层二连接，所述阻燃层一的下方设有衬垫底层，所述阻燃层一包括上层和下层，所述上层与下层之间设有二氧化碳，所述阻燃层一的上层和下层是由含磷阻燃聚酯纤维熔融成的无纺布构成，所述上层与下层之间设有粘结点，所述黏结点将上层与下层之间的二氧化碳分割成数个小气室。当面料着火，局部烧穿到阻燃层一时，阻燃层一内的二氧化碳气体漏出，阻隔火焰，导致火焰无法快速在面料上蔓延，起到减缓火势的作用。石棉线制成的阻燃层二不易燃烧，且采用重平纹，面料紧致，可以阻隔热量，降低面料内侧材料温度，使面料不易燃烧。

技术领域

本实用新型涉及一种面料，具体涉及一种阻燃面料。

背景技术

近年，汽车燃烧安全事故频发，专家认为，汽车内饰材料燃烧测试标准是确保汽车安全的重要因素之一。各国针对车用内饰面料的燃烧性都有明确的法规，开发和应用推广阻燃汽车内饰面料成为大势所趋。

传统的汽车座椅复合面料在阻燃耐久性和安全环保等方面存在严重不足，遇火燃烧时烟雾大，极限氧指数达到27％都很难，更不用说超过28％了，目前市场上的汽车内饰面料复合物的LOI基本不超过24％。

实际上，聚氨酯海绵软泡还有其它的潜在问题。例如聚氨酯海绵软泡采用的原料TDI或MDI是危化品，反应活性强，气味大，而且近年来价格波动剧烈，异氰酸酯类化工产品在国内受到严格管制，聚氨酯海绵软泡在火焰复合中产生的烟雾较大，异味较大，燃烧产生的芳香族低分子化合物和氮氧化合物对人体和环境有一定危害，最终制得的复合面料VOC和气味也超标。在环保安全日益严格的趋势下，上下游都期望能开发出环保阻燃低VOC低气味的汽车内饰复合面料。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种阻燃面料，通过对阻燃面料结构的改进大大提高了阻燃效果。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种阻燃面料，包括阻燃层一、阻燃层二、衬垫底层，所述阻燃层一与所述阻燃层二连接，所述阻燃层一的下方设有衬垫底层，所述阻燃层一包括上层和下层，所述上层与下层之间设有二氧化碳，所述阻燃层一的上层和下层是由含磷阻燃聚酯纤维熔融成的无纺布构成，所述上层与下层之间设有粘结点，所述黏结点将上层与下层之间的二氧化碳分割成数个小气室。

优选地，所述阻燃层二由石棉线制成的经线和纬线采用二上二下重平纹的组织结构编制而成。

优选地，所述阻燃层二的经向密度为100-120根/英寸，所述阻燃层二的纬向密度为100-140根/英寸。

优选地，所述阻燃层二的上方还设有一层铝箔层，所说铝箔层的厚度为0.01-0.1mm。铝箔层可以进一步用于阻隔燃烧。

优选的，所述衬垫底层由多层具有涤纶短纤维的结构层堆叠而成，所述涤纶短纤维的细度为1-5D的短纤维。

优选地，所述阻燃层一的厚度为2-5mm，所述阻燃层二的厚度为1-2mm，所述衬垫底层的厚度为1-2mm。

如上所述，本实用新型的一种阻燃面料，具有以下有益效果：当面料着火，局部烧穿到阻燃层一时，阻燃层一内的二氧化碳气体漏出，阻隔火焰，导致火焰无法快速在面料上蔓延，起到减缓火势的作用。石棉线制成的阻燃层二不易燃烧，且采用重平纹，面料紧致，可以阻隔热量，降低面料内侧材料温度，使面料不易燃烧。本实用新型的面料通过将梭织面料和无纺布面料相结合，发挥各自在阻燃方面的功能。

附图说明

图1为一种阻燃面料的结构示意图。

标号说明：1—阻燃层一，2—衬垫底层，3—阻燃层二。

具体实施方式