[实用新型]半挂车及其车架总成

说明书

本实用新型提供了一种半挂车及其车架总成。该车架总成包括沿纵向从前至后依次可拆式相连的支腿支架、中段车架和行走支架。支腿支架的支架侧板具有向后延伸出的连接部，连接部上设有沿纵向间隔分布的多个调节孔。中段车架包括沿横向并排的两连接梁，连接梁的后端通过连接板的连接孔与大梁可拆式连接，连接梁的前端收容在支腿支架的内部，连接梁通过调节孔与支架侧板可拆式连接，并通过连接不同的调节孔调整车架总成整体的纵向长度，达到调节半挂车的轴距的目的，从而满足不同轴载需求，提高运输半挂车的通用性。

技术领域

本实用新型涉及运输车辆技术领域，特别涉及一种用于运输罐体的半挂车及其车架总成。

背景技术

运输半挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，其是道路运输的重要车种。而罐式运输半挂车是指用于承担运输液体、气体等物质的罐体，且罐体永久安装在无动力半挂行走机构上的道路运输半挂车。

根据罐体与半挂行走结构车架的连接方式和罐体承载情况，罐式运输半挂车又可分为半承载式(有车架)和承载式(无车架)两种。由于承载式罐式运输半挂车为无车架结构，罐体除承载物料的重力作用外，还起到车架的作用，对罐体的设计、制造要求比较高。而半承载式半挂车将罐体固定在半挂车的车架上，罐体和物料等的质量主要由车架承受，罐体只承受部分载荷。因此目前行业内采用较多的为半承载式结构，将罐体通过支座与半挂车的车架总成连接在一起。

目前，车架总成结构通常为整段通长式，具体为车架结构从牵引销处至半挂车车架尾部主要由一整段车架纵梁组成。传统的整段纵梁的结构会受轴距、悬挂种类、附件安装位置等多种因素的限制。譬如，针对载荷需求不同，而轴距要求不同的各式运输半挂车，整段纵梁需要适应上述的轴距要求而特殊定制，个性化程度较高，模块化程度较低，互不通用，导致生产成本高，经济效益低。而且整段纵梁的制造工艺复杂，难度大，工时长，又由于纵梁的长度较长会存在物流搬运困难等情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车的车架总成，以解决现有技术中运输半挂车的车架采用整段纵梁结构导致的通用性较低、制造难度大且成本高等问题。

本实用新型的目的在于还提供一种半挂车，该半挂车具有上述的车架总成。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种半挂车的车架总成，所述车架总成包括沿纵向从前至后依次可拆式相连的支腿支架、中段车架和行走支架；所述支腿支架用于连接半挂车的支腿机构，包括左右相对的两支架侧板、平放设于支架侧板上端的支撑顶板和连接两所述支架侧板的前横梁，各所述支架侧板具有向后延伸出的连接部，所述连接部上设有沿纵向间隔分布的多个调节孔；所述行走支架用于连接半挂车的行走机构，包括沿横向并排的两大梁、连接两所述大梁的后横梁和设于各所述大梁的前端的连接板，所述连接板上开设有连接孔；所述中段车架包括沿横向并排的两连接梁，所述连接梁的后端通过所述连接板的连接孔与所述大梁可拆式连接，所述连接梁的前端收容在所述支腿支架的内部，并与所述连接部的内侧面贴合，且所述连接梁的上端不高于所述支撑顶板，所述连接梁通过所述调节孔与所述支架侧板可拆式连接，并通过连接不同的调节孔调整车架总成整体的纵向长度。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接梁包括腹板以及从腹板的上下端向同一侧折弯延伸出的上翼缘板和下翼缘板，所述腹板、上翼缘板和下翼缘板围合形成一开口，两所述连接梁的开口沿横向相对，所述腹板上开设有沿纵向分布的多个适配孔，所述适配孔与调节孔对应，所述腹板与所述连接部的内侧面贴合固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述适配孔为腰形孔；所述适配孔的长度方向沿纵向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接梁的上翼缘板不高于所述支撑顶板。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑顶板的后端不超过所述连接部的后端；所述上翼缘板的前端抵接于所述支撑顶板的后端，且所述上翼缘板的上端面与所述支撑顶板的上端面齐平。