[实用新型]一种变速箱内传感器结构

说明书

本实用新型涉及一种传感器结构。一种变速箱内传感器结构，包括壳体，在壳体内设有针脚，针脚由壳体的一端贯穿到壳体的另一端，针脚与壳体一体注塑成型，针脚包括位于两端的连接端，两个连接端之间为针脚主体，针脚主体上开设有定位孔，在所述的壳体上设有定位面，在定位面上设有固定孔，所述的固定孔与定位孔对应。本实用新型提供了一种结构简单，降低产品失效风险，提高产品生产效率，降低生产成本，提高产品可靠性的一种变速箱内传感器结构；解决了现有技术中存在的传感器的工序多，失效风险大，成本高，生产效率低的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及一种传感器结构，尤其涉及一种安装在汽车变速箱内的长度较长的传感器结构。

背景技术

在现代社会，汽车已经成为大众首选的代步工具之一。汽车大致可以分为自动挡和手动挡两种。当然现在有很多汽车顾忌到驾驶体验，也有手自一体的。变速箱内为了监测各项指标参数，需要涉及很多不同的传感器，比如位置传感器、转速传感器、温度传感器、拨叉传感器、挡位传感器等等。各个传感器有时候是集成为一个传感器模块，传感器模块再通过接插件与外部控制器相连。各类传感器都是通过针脚和芯片连接，通过感应磁场变化来传输信号，芯片将采集的信号再传输给TCU进行控制。

目前传统方案中，由于传感器壳体的注塑以及模具加工的局限，导致长度超过30mm传感器需要内部做支架确保芯片的相对位置以及性能输出的传递。同时由于壳体过长，针脚过长无法在模具内定位，会导致针脚位置在注塑过程中发生变形位移。传统的安装方式，针脚一般都是外漏的，利用在外部安装模具来定位针脚，在产品的组装制成过程中，由于壳体长度过长，针脚有时候是分为几段定位安装，几段针脚需要利用焊接组装工艺来完成，多增加一道焊接工艺以及装配工艺就多增加一次产品出现风险的可能，会增加汽车变速箱传感器模块的故障的几率，导致整个汽车变速箱传感器模块更换的。对于汽车而言，拆解更换变速箱传感器模块是重大更换的，且价格昂贵。若传感器模块支架的焊接导致传感器失效，影响整个变速箱功能导致更换变速箱，是一个很大损失。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单，降低产品失效风险，提高产品生产效率，降低生产成本，提高产品可靠性的一种变速箱内传感器结构；解决了现有技术中存在的传感器的工序多，失效风险大，成本高，生产效率低的技术问题。

本实用新型的上述技术问题是通过下述技术方案解决的：一种变速箱内传感器结构，包括壳体，在壳体内设有针脚，针脚由壳体的一端贯穿到壳体的另一端，针脚与壳体一体注塑成型，针脚包括位于两端的连接端，两个连接端之间为针脚主体，针脚主体上开设有定位孔，在所述的壳体上设有定位面，在定位面上设有固定孔，所述的固定孔与定位孔对应。不论壳体的长度，就将针脚做成一体的，直接与壳体注塑成型，不需要对针脚进行分段焊接，减少了焊接工序，也就降低了产品失效的风险，同时提高了装配效率。同时，利用在壳体上的定位平面上开设的通孔，在注塑成型时，利用注塑模具上与固定孔配合的定位针插入到针脚主体上的定位孔内，将针脚的相对位置固定，不会在注塑时发生偏移，影响组装效果。定位面可以是平面或者曲面等，平面效果更好，方便成型。传感器结构内的壳体结构不需要变动，将针脚一体埋在壳体内，利用产品在油内浸泡的特性，采用定位孔外露的方式解决了长针脚对注塑过程中的偏移问题，去除支架的方案，提高了产线的生产效率，降低产品失效的风险性。此外，金属针脚可以耐受长时间的变速箱油的浸泡，对油品无不良负面的影响，油可以有效的隔绝空气，防止针脚的氧化以及腐蚀。

作为优选，所述的针脚有多个，多个针脚相互平行布置，在定位平面上设有挡板，挡板位于各个定位孔之间，将各个定位孔相互隔离。作为更优选，所述的挡板的高度为2-5mm。

为保证产品针脚能够更好在模具注塑过程中定位，需要将针脚中的定位部分进行外露，而确保产品能够在客户端使用过程中不会发生由于金属残屑导致电路导通，将每个定位孔孔均用2-5mm高度的挡板进行隔开，在变速箱中对于存在可能的磨合金属碎屑会导致PIN针间的电路导通，故在设计过程中增加了挡板防止导通，