[实用新型]一种钢筋混凝土路面胀缝结构

说明书

本实用新型公开了一种钢筋混凝土路面胀缝结构，包括从下至上依次布置的路面基层和混凝土面层；所述混凝土面层包括两组传力杆组件及沿路面基层宽度方向布置的第一混凝土层和第二混凝土层；所述第一混凝土层和第二混凝土层之间设置有自下而上依次布置的第一错台搭接层和第二错台搭接层；所述两组传力杆组件中其中一组传力杆组件用于连接第一混凝土层和第二错台搭接层，另一组传力杆组件用于连接第二混凝土层和第一错台搭接层；所述第一混凝土层与第二错台搭接层之间、第二混凝土层与第一错台搭接层之间分别设置有胀缝。

技术领域

本实用新型涉及路面技术领域，具体涉及一种钢筋混凝土路面胀缝结构。

背景技术

现行混凝土路面胀缝设计中传力杆有两方面作用，一是增加板与板之间的传荷能力，二是传力杆一端采用滑动装置，使胀缝两侧混凝土能够适应自身胀缩变形。然而实际设计传力杆做法过于复杂，技术难度大，导致施工方往往未能很好的理解设计意图，取消设计中的套筒，导致胀缝破坏。

经过调查研究发现胀缝严重破坏的根本原因主要是滑动传力杆失效，硬物嵌入而并非胀缝宽度不够。规范规定胀缝宽度2.0～2.5cm。实际施工中往往将缝扩大至4.0～5.0cm，导致胀缝的问题问题非但没有解决，反而增加了缝宽过大造成的板件传力减弱，边缘破损的可能性增大。

针对常见的胀缝问题，目前主要解决传力杆失效、滑动装置过于复杂、实施技术难度大的问题。有设计提出保持预留胀缝两端2.0～2.5cm的间隙，取消了原规范中的传力杆构件，而用胀缝两侧混凝土配筋加强胀缝两端的强度，使得胀缝边缘破损大为改观，解决胀缝板边缘受力薄弱的问题。但是该方法忽略了板的整体性，由于没有了传力杆，胀缝两侧板与板之间孤立了，容易形成新的跳车、沉陷等病害。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种钢筋混凝土路面胀缝结构，它能够解决现行存在的胀缝问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种钢筋混凝土路面胀缝结构，包括从下至上依次布置的路面基层和混凝土面层；所述混凝土面层包括两组传力杆组件及沿路面基层宽度方向依次布置的第一混凝土层和第二混凝土层；所述第一混凝土层和第二混凝土层之间设置有自下而上依次布置的第一错台搭接层和第二错台搭接层；所述第一混凝土层与第二错台搭接层之间、第二混凝土层与第一错台搭接层之间分别设置有胀缝；所述胀缝内设置有胀缝板；所述胀缝板与第一混凝土层、第二混凝土层、第一错台搭接层和第二错台搭接层连接的空隙处填充有填缝料。

按上述技术方案，所述每组传力杆组件均包括传力杆及与传力杆底部连接的两根架立筋，其中一组传力杆的两端分别贯穿至第一混凝土层和第二错台搭接层内，另一组传力杆的两端分别贯穿至第二混凝土层和第一错台搭接层内。

按上述技术方案，所述第一错台搭接层和第二错台搭接层之间设置有隔离层。

按上述技术方案，所述胀缝板为沥青纤维板。

按上述技术方案，所述其中一组传力杆贯穿至第一错台搭接层的一端及另一组传力杆贯穿至第二错台搭接层的一端表面均覆盖有聚乙烯膜。

按上述技术方案，所述架立筋包括门字形的主筋及分别与主筋两端连接的支撑筋。

按上述技术方案，所述两根支撑筋分别垂直于主筋所在的平面。

按上述技术方案，所述隔离层为1cm厚同步碎石封层。

按上述技术方案，所述填缝料为改性沥青材料。

本实用新型具有以下有益效果：

1、将胀缝结构设置成一定长度的搭接结构，利用搭接位置界面滑动的特点，可吸纳一部分混凝土的胀缩变形以减小胀缝宽度，减少了胀缝病害发生。