[实用新型]限位机构、电动尾门锁及汽车

说明书

本实用新型涉及一种限位机构、电动尾门锁及汽车，包括：安装支架，所述安装支架包括支板及设置于所述支板上的安装臂；及限位块，所述限位块设置于所述安装臂上，且所述限位块设有限位面，所述限位面上凸设有弹性凸体。当汽车尾门关闭时，上门锁跟随电动尾门下落，上门锁的锁舌与下门锁的拉耳圆环扣合，与此同时上门锁与限位块的弹性凸体抵压紧密。如此限位块能够对上门锁起到缓冲支撑和约束作用，限制上门锁的移动自由度，进而消除因装配、制造尺寸误差导致的较大装配间隙，使上门锁的锁舌与下门锁的拉耳圆环紧固闭合，避免发生晃动异响，保证电动尾门锁使用寿命和用户体验。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种限位机构、电动尾门锁及汽车。

背景技术

诸如皮卡车、SUV等车型，为提升使用便捷度和防盗能力，通常会在尾门上安装电动尾门锁，尾门下落关闭过程中，上门锁的锁舌扣合下门锁的拉耳圆环，之后门锁驱动电机拉动下门锁下移，实现上门锁的锁舌与下门锁的拉耳圆环锁合。但实际情况中，上门锁的锁舌与下门锁的拉耳圆环之间会存在配合误差，下门锁的锁体和拉耳也会存在加工误差等，这些误差累积起来会造成锁舌与拉耳圆环存在较大的装配间隙，致使汽车变向行驶或行驶在不平整路面上时，锁舌与拉耳圆环出现相对晃动而产生撞击，电动尾门锁出现异响，影响使用寿命和用户体验。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种限位机构、电动尾门锁及汽车，旨在解决现有技术电动尾门关闭后产生晃动和异响，影响门锁寿命和用户体验的问题。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供一种限位机构，其包括：

安装支架，所述安装支架包括支板及设置于所述支板上的安装臂；及

限位块，所述限位块设置于所述安装臂上，且所述限位块设有限位面，所述限位面上凸设有弹性凸体。

上述限位机构用于配装到电动尾门锁中，防止因装配及制造误差导致门锁发生晃动异响。具体而言，该限位机构使用时，限位块通过安装支架与电动尾门锁的下门锁组装固定，也即限位块与安装臂连接，并通过支板与下门锁装配固定。此时，由于限位块面向上门锁设有限位面，且限位面上凸设有弹性凸体，因而当汽车尾门关闭时，上门锁跟随电动尾门下落，上门锁的锁舌与下门锁的拉耳圆环扣合，与此同时上门锁与限位块的弹性凸体抵压紧密。此时限位块对上门锁具有向上的顶紧力，能够对上门锁起到缓冲支撑和约束作用，限制上门锁的移动自由度，进而消除因装配、制造尺寸误差导致的较大装配间隙，使上门锁的锁舌与下门锁的拉耳圆环紧固闭合，避免发生晃动异响，保证电动尾门锁使用寿命和用户体验。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述支板开设有装配通孔。

在其中一个实施例中，所述装配通孔的数量为至少两个，至少两个所述装配通孔并排间隔设置。

在其中一个实施例中，所述装配通孔为槽型孔。

在其中一个实施例中，所述安装臂为两个且间隔并排设置，所述安装臂设有第一连接部，所述限位块设有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接。

在其中一个实施例中，所述第一连接部和所述第二连接部的其中之一为卡体，另一为扣位，所述卡体与所述扣位卡扣连接。

在其中一个实施例中，所述限位块采用橡胶材料制成；或者，所述弹性凸体采用橡胶材料制成，所述弹性凸体为多个，并呈阵列结构布置。

在其中一个实施例中，所述限位块还设有避空位。

另一方面，本申请还提供一种电动尾门锁，其包括如上所述的限位机构。

此外，还提供一种汽车，其包括如上所述的电动尾门锁。

附图说明