[实用新型]一种铁路货车用制动杠杆托架

说明书

一种铁路货车用制动杠杆托架，其包括托架、横梁、托梁、滚子轴和滚子，托架、横梁、托梁固定连接，滚子轴和滚子设置在托梁上，滚子设置有中心孔，滚子通过滚子轴固定在托梁上；托梁的两侧均匀对称设置有滚子轴固定孔，滚子轴穿过滚子的中心孔，滚子轴两端分别插入托梁的两侧相对称的滚子轴固定孔中，滚子轴两端与托梁的两侧固定连接；托梁上部、滚子轴上方均匀设置有与滚子轴位置相对应的滚子孔，滚子一小部分通过托梁上的滚子孔露出托梁上平面。采用本制动杠杆托架，制动杠杆与托梁的运动阻力由现有技术结构的滑动摩擦力变为滚动摩擦力，有效降低了制动杠杆的运动阻力，减少制动杠杆托架的磨耗，提高车辆基础制动装置传动效率。

技术领域：

本实用新型涉及铁路货车及机械工程技术领域，特别涉及一种铁路货车用制动杠杆托架。

背景技术：

铁路货车制动系统包括制动缸、制动杠杆以及制动杠杆托架。制动缸的推杆固定在制动杠杆的一端，制动杠杆的另一端通过中间部件连接有闸瓦。制动缸前后制动杠杆在制动与缓解时，制动杠杆推出与收缩需要在制动杠杆托架支撑下进行运动。制动杠杆托架是铁路货车制动系统中重要的附属设施，其作用是支撑实施制动力的制动杠杆并保证制动杠杆在其上平稳自由的滑动。使用过程中，制动杠杆与制动杠杆托架之间是金属对金属的硬性接触，制动杠杆所受到的作用力大，动作频繁，制动杠杆与制动杠杆托架之间经常发生相互作用的磨擦现象。当两者磨耗严重时，将影响制动杠杆的工作状态，改变制动系统的名义组装尺寸，降低铁路货车制动系统的制动效率。

目前，铁路货车用制动杠杆托架现有技术结构如图1所示，由托架1、横梁2和托梁3组成，横梁2和托梁3结构相同，都为钢管或圆钢制成。该结构存在以下不足：在制动杠杆6在制动或缓解时，制动杠杆6与托梁3直接接触，制动杠杆6在托梁3上移动时，须克服制动杠杆6与托梁3的滑动摩擦力，摩擦力较大，基础制动装置传动效率较低，且长时间运用后容易出现托梁3磨耗过限、变形等问题。因此，为解决制动杠杆托架因磨耗过度而变形的问题，以及为提高车辆基础制动装置传动效率，亟需对现有的制动杠杆托架的结构进行改进，以降低制动杠杆运动阻力。

发明内容：

为解决背景技术中所存在的问题，本实用新型提供了一种铁路货车用制动杠杆托架，其能够降低制动杠杆的运动阻力，减少制动杠杆托架的磨耗。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种铁路货车用制动杠杆托架，该制动杠杆托架包括托架、横梁和托梁，托架包括左托架和右托架，横梁、托梁固定连接在左托架和右托架之间，横梁和托梁在左托架和右托架的高度方向上平行设置，且与托架轴线垂直，其关键技术是：该制动杠杆托架还包括数个滚子轴和滚子，滚子轴和滚子设置在托梁上，滚子设置有中心孔，滚子通过滚子轴固定在托梁上；所述的托梁上设置有滚子轴固定孔和滚子孔，托梁的两侧均匀对称设置有数个滚子轴固定孔，滚子轴穿过滚子的中心孔，滚子轴两端分别插入托梁的两侧相对称的滚子轴固定孔中，滚子轴两端与托梁的两侧固定连接；托梁上部、滚子轴上方均匀设置有数个与滚子轴位置相对应的滚子孔，滚子一小部分通过托梁上的滚子孔露出托梁上平面。

所述的托梁为冷弯槽型结构，槽型开口向下。

所述的托架、横梁、托梁焊接连接。

所述的滚子轴两端与托梁的两侧焊接连接。

所述的滚子轴与滚子中心孔之间涂抹润滑脂。

所述的滚子孔为矩形孔或其他形状孔。

所述的滚子轴设置有7根，滚子设置有7个。所述的托梁的两侧各均匀对称设置有7个滚子轴固定孔。所述的托梁上部均匀设置有7个滚子孔。

所述的托架、横梁、托梁、滚子轴和滚子均为金属材质。

所述的横梁采用钢管或圆钢制成。

所述的托架采用角钢制成。