[实用新型]带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞

说明书

带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞，包括浮动活塞主体；所述浮动活塞主体的侧面开设有密封环槽，所述密封环槽的内侧截面为平面结构；所述密封环槽的内部嵌入有密封圈，所述密封圈的外侧面为外密封面，所述外密封面为外凸弧面结构，所述密封圈的内侧面为内密封面，所述内密封面为平面结构，所述内密封面与所述密封环槽的内壁贴合；本实用新型内密封面采用平面结构，能够有效的消除内密封面与密封环槽的连接间隙，提高连接面，从而防止油气内泄漏，密封效果更好；限位件能够从上部阻拦油液、下部阻拦气体，从而有效的防止内泄漏；同时能够增强连接强度，避免密封圈脱落。

技术领域

本实用新型属于汽车减震器配件加工技术领域，特别涉及带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞。

背景技术

减震器由产生阻尼力的活塞阀和底阀,储存油和气体(空气)的气缸本体和贮存管，传达车体运动的连杆，防止内部气体或油泄漏的油封构成；而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞活接上室，其下称作活塞下室，贮存管和气缸；本体之间的空间叫贮存室；活塞上室总是由油灌满，贮存室的下层以油灌满，上层以空气或气体(氮气)灌满；

浮动活塞的外壁开设有环槽，环槽的内部嵌入有密封圈，现有的密封圈均采用O型圈，O型圈内外均为凸出的圆弧面，这样会导致密封环与限位环槽之间有间隙，容易发生内泄漏，密封性不足。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞，具体技术方案如下：

带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞，包括浮动活塞主体；所述浮动活塞主体的侧面开设有密封环槽，所述密封环槽的内侧截面为平面结构；所述密封环槽的内部嵌入有密封圈，所述密封圈的外侧面为外密封面，所述外密封面为外凸弧面结构，所述密封圈的内侧面为内密封面，所述内密封面为平面结构，所述内密封面与所述密封环槽的内壁贴合。

进一步地，所述密封圈的顶面设有第一限位件，所述密封环槽的内部开设有与所述第一限位件配合的第一限位槽。

进一步地，所述密封圈的底面设有第二限位件，所述密封环槽的内部开设有与所述第二限位件配合的第二限位槽。

进一步地，所述第一限位件、第二限位件之间结构相同，所述第一限位件、所述第二限位件均为环形。

进一步地，所述第一限位件的内侧面与所述内密封面的内侧面平齐。

进一步地，所述第一限位件的截面成直角梯形结构，所述第一限位件的内侧面为斜边部分，所述第一限位件的外侧面为直边部分，所述第一限位件的顶面为短边部分，所述第一限位件的底面为长边部分，所述斜边部分由上至下倾斜延伸至所述内密封面，所述直边部分靠近所述外密封面设置。

本实用新型的有益效果是：

1、内密封面采用平面结构，能够有效的消除内密封面与密封环槽的连接间隙，提高连接面，从而防止油气内泄漏，密封效果更好；

2、限位件能够从上部阻拦油液、下部阻拦气体，从而有效的防止内泄漏；同时能够增强连接强度，避免密封圈脱落。

附图说明

图1示出了本实用新型的带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞结构示意图；

图2示出了本实用新型的浮动活塞安装结构示意图；

图3示出了图2的A处放大结构示意图；

图4示出了图2的B处放大结构示意图；

图5示出了本实用新型的密封圈截面结构示意图；

图6示出了本实用新型的第一限位件结构示意图；