[实用新型]一种液罐顶部防横摇结构

说明书

本实用新型提供一种液罐顶部防横摇结构，包括至少两个围框层压木，对称分布在液罐顶部的液罐层压木两侧，并且与该液罐层压木紧密贴合，每侧的围框层压木都由一个围框包围，该围框包括上挡板、下挡板、后挡板、围框侧板，围框的前端开口并由封堵件封堵；该围框侧板开设有顶推螺栓孔，该顶推螺栓孔内设有顶紧在围框层压木的顶推螺栓；所述围框侧板的外侧面与三角舱结构之间支撑有支撑结构。本实用新型在吊装时，全宽型甲板总段还没有安装围框层压木，使顶部防横摇结构与液罐层压木之间吊装定位空间，由理论间隙25mm变成150mm，有效的改善了全宽型甲板总段的吊装定位空间，减少了吊装定位时间，提高了生产效率，缩短了生产周期。

技术领域

本实用新型涉及造船领域，特别是涉及一种液罐顶部防横摇结构。

背景技术

液化天然气浮式再气化装置(LNG-FRU),是一种C型液罐中小型FSRU(浮式储存及再气化装置),小型无自航能力的FSRU是近几年市场的热点，很多新兴市场迫切需要这种定制尺寸的中小型FSRU来大幅降低当地LNG基建设备的成本。相比传统的大型自航FSRU来(17万立方米左右标准LNGC(液化天然气船)加再气化装置)，小型无自航能力的FRU(浮式再气化装置)和二手的大型LNGC相配合，具有综合成本低、使用灵活、建造周期短等特点，相比于陆地的再气化设备具有灵活性高，便于转移等优点，是适用于广大发展中国家的新兴产品。

LNG-FRU具有两个独立的C型圆柱液罐，每个液罐各设一对固定、滑动鞍座，鞍座的结构是艏艉带有对称的肘板的T型结构形式，位于主船体货舱区域，其上部止浮装置结构与顶边舱斜板连接，下部位于斜顶板及内底板上方。液罐上、下端分别由一块完整的中间有个凹槽层压木，穿插过液罐表面扁钢，再贴附在液罐底部垫板上，层压木底部与鞍座面板间通过浇注环氧树脂填充，层压木两侧有横贯挡板，挡板旁边有三角肘板固定，使液罐与鞍座结构之间形成刚性固定连接。

形成完整性液罐时，其上端的层压木已安装结束，并敷设好绝缘材料，两个独立液罐分别吊装落入货舱结构底部总段。全宽型甲板总段由左右对称的三角舱及跨中三角舱组成，三角舱斜板下口，在固定及滑动鞍座两档肋位，各设置有4个止浮装置结构，止浮装置结构与液罐通过层压木连接。顶部防横摇结构左右对称的分布在全宽型甲板总段上，通常防横摇结构层压木直接安装在围框上，全宽型甲板总段的吊装定位空间，只能依靠围框层压木与液罐层压木之间仅有的理论上25mm环氧树脂浇注层间隙。一方面全宽型甲板总段有左右对称的两个防横摇结构，需利用此25mm理论间隙同时落入两个液罐顶部层压木内，另一方面需保证三角舱斜板下止浮装置结构与两个液罐止浮装置层压木一一对应。对全宽型甲板总段吊装定位提出了很高的要求，导致需长时间占用龙门吊资源或者直接无法吊装到位。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种液罐顶部防横摇结构，将围框前端开口并通过封堵件封堵围框层压木。采用这种结构，可先将液罐和全宽型甲板总段吊装到位，再在其顶端周围安装围框层压木。有效改善全宽型甲板总段吊装定位空间，减少定位时间，提高生产效率，缩短生产周期，降低全宽型甲板总段吊装定位难度。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种液罐顶部防横摇结构，包括至少两个围框层压木，对称分布在液罐顶部的液罐层压木两侧，并且与该液罐层压木紧密贴合，每侧的围框层压木都由一个围框包围，该围框包括上挡板、下挡板、后挡板、围框侧板，围框的前端开口并由封堵件封堵；该围框侧板开设有顶推螺栓孔，该顶推螺栓孔内设有将围框层压木向液罐层压木顶紧的顶推螺栓；所述围框侧板的外侧面与三角舱结构之间支撑有支撑结构。采用这种结构，安装时，先将液罐和全宽型甲板总段吊装到位，再在围框的前端开口处插入围框层压木，并用封堵件封住围框层压木。此时，再用顶推螺栓，穿过顶推螺栓孔，将围框层压木顶紧在液罐层压木上。采用这种方式安装，有效改善全宽型甲板总段吊装定位空间，减少定位时间，降低全宽型甲板总段吊装定位难度。这样，船体摇晃时，液罐横摇的力就可以通过层压木传递到围框，再通过围框传递到船体，因此就解决了液罐防横摇的问题。