[实用新型]交直流电源的热切换电路及电子设备

说明书

本实用新型提供一种交直流电源的热切换电路及电子设备。所述热切换电路包括：交流供电模块、直流供电模块、储能模块、交流端预充电模块、直流端预充电模块和切换控制模块；所述切换控制模块的输入端分别与所述交流供电模块、所述储能模块连接，输出端分别与所述交流端预充电模块、所述直流端预充电模块连接。本实用新型相较于传统热切换方式，减小了电力系统的开关次数，避免了其二次充放电，实现了降低功耗、提升寿命的功能；使得电力系统在电源热切换过程中始终保持在工作状态；采用可控硅进行切换控制，切换速度快，无需人为操作，用户不会察觉到系统供电电源间的切换，减少了充电过程的繁琐操作，提升了用户充电的体验。

技术领域

本实用新型属于电力电子技术领域，特别是涉及一种交直流电源的热切换电路及电子设备。

背景技术

由于能源和环境问题，电动汽车不断普及，逐渐取代燃油汽车，相比较于传统燃油车，其对环境的影响较小，前景被广泛看好。

供电电源是电动汽车极其重要的部件，直接影响整个汽车行驶和安全以及用户的使用体验。目前电动汽车供电方式主要分两种：直流供电和交流供电；交直流供电的切换场景有两种，一是驻车通过交流电源给电力系统供电，二是通过拔掉交流电源后通过车载直流电池供电。

现有电动汽车的供电方式需要电动车车主在切换供电电源的时候关闭电动车，插入交流电源；准备行驶时拔掉交流电源，再启动电动车，也就是说两种供电方式是严禁同时工作的，所以，电源切换方式繁琐且在切换过程中会有一段停电的空白期，从而使得车载电力系统需要先掉电再上电，造成车载电力系统电能损耗大。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种交直流电源的热切换电路及电子设备，在交直流供电电源切换过程中，保持电力系统正常工作状态，无需使用者等待手动断电后再去切换电源，从而省去了电源切换的繁琐工作，且解决了现有技术中，由于电力系统在电源切换时，需先掉电再上电所造成的电能损耗问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种交直流电源的热切换电路，包括：交流供电模块、直流供电模块、储能模块、交流端预充电模块、直流端预充电模块和切换控制模块；所述切换控制模块的输入端分别与所述交流供电模块、所述储能模块连接，输出端分别与所述交流端预充电模块、所述直流端预充电模块连接，用于根据所述交流供电模块和所述储能模块控制所述交流端预充电模块和所述直流端预充电模块，以实现所述交流供电模块与所述直流供电模块之间的切换；所述交流端预充电模块用于根据所述切换控制模块的控制信号控制所述交流供电模块对所述储能模块进行充电，以实现交流供电；所述直流端预充电模块用于根据所述切换控制模块的控制信号控制所述直流供电模块对所述储能模块进行充电，以实现直流供电。

于本实用新型的一实施例中，所述交流供电模块包括外界交流电源、整流桥单元和倍压电路单元；所述整流桥单元分别与所述外界交流电源、所述交流端预充电单元、所述倍压电路单元连接，用于对所述外界交流电源提供的交流电进行整流；所述倍压电路单元分别与所述外界交流电源、所述交流端预充电单元连接，用于对经整流后获得的直流电进行倍压，以基于倍压后的直流电和所述交流端预充电单元对所述储能模块进行充电。

于本实用新型的一实施例中，所述整流桥单元采用三相全桥整流电路。

于本实用新型的一实施例中，所述倍压电路单元包括第一二极管、第二二极管、第一电容和第二电容，所述第一二极管的阴极与所述第二二极管的阳极一起连接至所述外界交流电源的任一一路输入，所述第一二极管的阳极分别与所述第一电容的一端、所述整流桥单元的一输出端连接，所述第二二极管的阴极分别与所述交流端预充电单元、所述第二电容的一端连接，所述第一电容的另一端与所述第二电容的另一端一起连接至所述外界交流电源的另外一路输入。