[实用新型]一种城轨车辆紧急制动扩展装置有效
申请号: | 201921985342.8 | 申请日: | 2019-11-18 |
公开(公告)号: | CN211001299U | 公开(公告)日: | 2020-07-14 |
发明(设计)人: | 丁朝奉;张凤丽;梁汝军;王春萌;施晓芳;张爱平;葛莲;丁贺敏 | 申请(专利权)人: | 中车南京浦镇车辆有限公司 |
主分类号: | B60T17/18 | 分类号: | B60T17/18 |
代理公司: | 南京同泽专利事务所(特殊普通合伙) 32245 | 代理人: | 蔡晶晶 |
地址: | 210031 江苏省南*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车辆 紧急制动 扩展 装置 | ||
本实用新型涉及城轨车辆紧急制动扩展装置,包括与列车电源线连接的位于头车的紧急制动扩展回路、贯穿整车的第一紧急制动扩展列车线和第二紧急制动扩展列车线,紧急制动扩展回路具有依次串联的保护断路器、紧急制动按钮常开触点和紧急制动扩展继电器;紧急制动扩展继电器的常开触点串联接入降弓控制回路,紧急制动扩展继电器的第一常闭触点、第二常闭触点分别串联接入列车紧急制动控制回路的回线和供电负线回路中;紧急制动扩展继电器的第三常闭触点串联接入列车的紧急制动执行回路的旁路切除电路的控制回路中。本实用新型解决了城轨车辆连挂后不能同步施加紧急制动的问题;避免了连挂后某车故障导致全部列车紧急制动控制回路不可用的问题。
技术领域
本实用新型涉及地铁车辆的紧急制动扩展装置,属于城轨车辆控制技术领域。
背景技术
紧急制动是列车上紧急情况下快速停车的一套系统,是列车安全防护最重要的系统之一,包括紧急制动的控制和执行两个部分,控制部分由列车控制系统实现(包括人工手动控制),执行部分一般由列车空气制动(或者液压制动、磁轨制动等其他形式系统或者几种制动相互组合的系统)系统完成。
目前城轨车辆紧急制动分两种,第一种是不扩展控制,此种方式在连挂后每列车依然保持自己的控制不变,不受连挂影响,第二种是扩展控制,此种方式在连挂后列车的紧急制动控制电路串联成一个控制电路,对连挂后的列车进行统一控制。第一种是每列车独自完成紧急制动控制,不受列车连挂的影响,紧急制动的施加缓解仅依赖本列车自身的条件。第二种方式是连挂后的所有列车的紧急制动控制电路实现串联同时控制连挂后的列车,紧急制动施加缓解均受连挂列车条件的影响。
城轨车辆紧急制动控制电路一般是将列车中相关的条件全部加入到控制电路中,把全部条件形成一个环路,只要环路中任意一个条件不满足导致环路断开,列车控制电路将发出紧急制动指令。
城轨车辆紧急制动控制在联挂后,分为扩展和不扩展两种。不扩展控制在连挂后每列车依然保持自己的控制环路不变,相互之间完全独立。扩展控制是在原列车控制环路的基础上,依据联挂通过继电器等设备的控制,自动将联挂列车的紧急制动控制环路串联成一个控制电路,对连挂后的列车进行统一控制。
现有的紧急制动控制电路在列车连挂的情况下依据扩展与否存在两类问题,第一类是不扩展导致的问题,第二类是扩展导致的问题。
第一类问题是联挂运行,出现紧急情况需要人工施加紧急制动时,联挂列车之间不能同步施加,只能通过列车间人工对讲的方式告知需要施加紧急制动,由司乘人员施加紧急制动,此种方式施加的紧急制动无法同步,导致列车间紧急制动施加存在时间差,导致车钩间存在较大的拉力,导致设备损坏;故障列车在人工施加紧急制动时不能及时降下正常车的受电弓,如果是前方接触网故障,可能导致弓网故障。
第二类问题是扩展后,如果由于故障列车的紧急制动控制环路故障,会导致联挂后的紧急制动大环路出现故障,联挂后的列车无法缓解紧急制动,即使通过旁路故障列车的紧急制动控制环路,使此时联挂后的紧急制动控制方式采用不扩展方式,也会在需要施加紧急制动时只有非故障列车才能施加紧急制动,使车钩上产生较大的拉力,导致设备损坏。
发明内容
本实用新型的目的主要是针对上述现有技术的问题,提供一种城轨车辆紧急制动扩展装置,以解决现有技术中紧急制动控制不扩展导致的紧急制动不同步施加,进而引起车钩设备损坏、无法及时降下受电弓导致弓网故障扩大以及列车自身紧急制动控制回路串联导致的故障扩大化和非故障车紧急制动可能导致的车钩设备损坏的问题。
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