[实用新型]一种车窗组件及具有其的观光列车

说明书

本实用新型涉及一种车窗组件及具有其的观光列车，车窗组件包括：第一转动体及第二转动体，第一转动体与第二转动体通过一转轴可转动的连接，第二转动体适于与车窗体连接以带动车窗体转动；止抵部，设于第一转动体，止抵部在第二转动体旋转至预定角度时与第二转动体止抵以阻止第二转动体继续转动；多个缓冲体，缓冲体形成于止抵部的朝向第二转动体的端部，端部形成一斜面，斜面具有靠近转轴的第一侧及远离转轴的第二侧，第二侧比第一侧更加靠近第二转动体，多个缓冲体均匀布设于斜面，且多个缓冲体的尺寸形成为自第一侧向第二侧逐渐减小。本实用新型使得使得第二转动体的转动角度得到控制，还避免了第二转动体与止抵部之间的直接撞击。

技术领域

本实用新型涉及一种车窗组件，特别是一种用于观光列车的车窗组件和具有其的观光列车。

背景技术

现有的观光列车有的使用推开式窗户，这种窗户可以增大开窗面积，提高乘客乘坐体验；然而，该种窗户只能全开或全关，而在雨雪等天气时，车内需要开窗透气，全开会导致雨雪进入车厢，因此，使得该种窗户需要进行改进。

实用新型内容

为了解决以上问题至少之一，本实用新型提出一种车窗组件及具有该车窗组件的观光列车。

一种车窗组件，包括：

第一转动体及第二转动体，所述第一转动体与第二转动体通过一转轴可转动的连接，所述第二转动体适于与车窗体连接以带动所述车窗体转动；

止抵部，设于所述第一转动体，所述止抵部在所述第二转动体旋转至预定角度时与所述第二转动体止抵以阻止所述第二转动体继续转动；

多个缓冲体，所述缓冲体形成于所述止抵部的朝向所述第二转动体的端部，所述端部形成一斜面，所述斜面具有靠近所述转轴的第一侧及远离所述转轴的第二侧，所述第二侧比所述第一侧更加靠近所述第二转动体，多个所述缓冲体均匀布设于所述斜面，且多个所述缓冲体的尺寸形成为自所述第一侧向所述第二侧逐渐减小。

根据本实用新型的实施例，设置止抵部可以使得第二转动体的转动角度得到控制，具体的，第二转动体在转动到预定角度后与该止抵部止抵配合，从而无法继续转动，从而使得本实用新型的车窗组件的开窗角度得到控制，可以实现半开窗的效果；同时，为了减小第二转动体在转动过程中对止抵部的冲击作用，本实用新型还设置了缓冲体，多个缓冲体的设置使得第二转动体在转动到预定角度后与缓冲体接触止抵，从而避免了第二转动体与止抵部之间的直接撞击，有利于保护结构避免损坏，同时，由于第二转动体在转动过程中首先与位于止抵部靠近转轴的一侧接触，因此，本实用新型将止抵部设置为斜面并将多个缓冲体的尺寸形成为自所述第一侧向第二侧逐渐减小，这使得对于止抵部靠近转轴的一侧的缓冲体可以承担更多来自第二转动体的压力(因为该处缓冲体的尺寸更大)，从而避免对第一侧可能造成的压力损坏。

优选的，所述缓冲体形成为圆弧形橡胶圈，所述橡胶圈的中部空心以形成一形变空间。如此，根据本使用新型的实施例，中空的圆弧形橡胶圈可以提供更大的形变空间，进而提供更好的缓冲效果。

优选的，所述第二转动体的朝向所述止抵部的一侧形成有止抵配合部，所述止抵配合部由柔性材料制成，所述止抵配合部用于缓冲所述止抵部的冲击力。

如此，根据本实用新型的实施例，止抵配合部的设置进一步减少了第二转动体与支撑体之间的直接冲击力，从而保证结构的稳定不易损坏。

优选的，所述止抵配合部形成为凸出于所述第二转动体朝向所述止抵部一侧表面的凸起。

优选的，所述第一转动体具有连接部，所述连接部套设于所述转轴且所述转轴可相对于所述连接部转动；所述连接部具有一延伸部，所述止抵部形成于所述延伸部上。

优选的，所述止抵部大体形成为一螺纹杆，所述延伸部包括一螺母，所述螺纹杆适于与所述螺母配合；所述螺纹杆的远离所述第二转动体的一端具有调节部，所述调节部适于调节所述螺纹杆朝向所述第二转动体伸出所述螺母的长度。