[实用新型]一种可拆卸式钢轨阻尼谐振器

说明书

一种可拆卸式钢轨阻尼谐振器，是由：阻尼块、空腔、谐振块、质量块、橡胶块、楔块、下板、上通孔、立板、横板、斜面板、挡肩、弯板、弹性夹具、底板、下通孔、第一竖板、斜板、下曲板、第二竖板、横卡板、上曲板、T型螺栓构成；钢轨两侧的轨腰处均设置阻尼块，阻尼块外侧上方设置空腔，空腔内设置谐振块，一对弹性夹具卡在一对阻尼块的外侧，弹性夹具与阻尼块之间设置楔块；阻尼块使用橡胶颗粒微孔弹性体做原料，具有耗损振动能量的特性，能将机械振动和声振的能量转化为热能或其它可以消耗的能量，从而达到减振降噪的目的，并且能够方便快捷的进行轨道维护与检修，降低后期维护成本；拆卸时，仅将T型螺栓取出，即可实现各部件的拆卸。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，尤其是应用在轨道交通减振降噪领域的一种可拆卸式钢轨阻尼谐振器。

背景技术

近几年铁路与城市轨道交通系统发展迅速，其有着大运量及环保的优势，但城市轨道交通系统存在着噪声和环境振动等有害影响。随着人们对生活质量要求的不断提升，地铁沿线居民对轨道交通噪声的不满使轨道交通引起的噪声问题逐渐转化成民生问题，备受社会关注。

对于高速铁路，轮轨噪声是轨道交通的主要噪声源。轮轨噪声主要有以下几种形式：首先是列车行驶于弯道及轮轨硬弯处，由于切削和摩擦产生的啸叫声。当列车运行达到一定速度时会产生一定程度的振动与噪声，列车行驶速度越快，产生的振动及噪声越大。以及钢轨顶部行车面不平顺、越不平顺轮轨振动强度就越大，根据有关资料表明，振动强度越大所产生的噪声也就越大。其次就是列车自身的重量及车轮对钢轨接头的冲击也产生一定的振动、噪声。钢轨又分为有缝钢轨和无缝钢轨，有缝钢轨所产生的噪声比无缝钢轨噪声要高出5dB左右。再次就是车轮与钢轨接触所产生的“轰鸣声”。列车在经过小半径曲线时，车轮与钢轨接触、与道岔、导曲线等产生的横向冲击力形成横向振动。钢轨波浪型磨耗也同样产生一定程度的噪声，钢轨顶面与车轮的粗糙不平、钢轨低接头等都会引起轮轨的垂向振动。

为降低轨道振动或噪声的不利影响，可以从降低振源的激振强度或在振动的接受物上削弱振动。实践证明，在钢轨中加装各种材质的阻尼器能够很好的抑制钢轨的辐射噪声，因此钢轨阻尼器的研究和创新的领域是值得探索的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种可拆卸式钢轨阻尼谐振器，阻尼块使用橡胶颗粒微孔弹性体做原料，它兼有弹性液体在运动状态下耗损能量的特性和弹性固体贮存能量的特性，具有耗损振动能量的特性，能将机械振动和声振的能量转化为热能或其它可以消耗的能量，从而达到减振降噪的目的，并且能够方便快捷的进行轨道维护与检修，降低后期维护成本。拆卸时，仅将T型螺栓取出，即可实现各部件的拆卸。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种可拆卸式钢轨阻尼谐振器，是由：阻尼块、空腔、谐振块、质量块、橡胶块、楔块、下板、上通孔、立板、横板、斜面板、挡肩、弯板、弹性夹具、底板、下通孔、第一竖板、斜板、下曲板、第二竖板、横卡板、上曲板、T型螺栓构成；钢轨两侧的轨腰处均设置阻尼块，阻尼块外侧上方设置空腔，空腔内设置谐振块，一对弹性夹具卡在一对阻尼块的外侧，弹性夹具与阻尼块之间设置楔块；

楔块的结构为：下板上设置上通孔，下板的一端设置倾斜的斜面板，斜面板的外侧面两侧边缘均设置挡肩，斜面板上方设置半圆形的弯板，下板的另一端垂直设置立板，立板上方设置横板，弯板的末端外侧靠近立板的上方；下板、上通孔、立板、横板、斜面板、挡肩、弯板采用弹性金属一体成形；

弹性夹具的结构为：底板上一侧设置下通孔，底板上靠近下通孔的一端垂直设置第一竖板，斜板的上端与第一竖板的上端对接，斜板的下端与第一竖板下方之间设置半圆形的下曲板，斜板的下端与下曲板的一端对接，下曲板的另一端靠近第一竖板下方，底板上远离下通孔的另一端垂直设置第二竖板，第二竖板上端设置横卡板，横卡板的端部设置向上卷曲的圆弧形的上曲板；底板、下通孔、第一竖板、斜板、下曲板、第二竖板、横卡板、上曲板采用弹性金属一体成形；