[实用新型]废旧动力电池电解液加热冷凝回收系统

说明书

本实用新型涉及废液清理技术领域，且公开了废旧动力电池电解液加热冷凝回收系统，包括第一热交换器和第二热交换器，且第一热交换器与第二热交换器之间通过水管相连通，所述第一热交换器与第二热交换器的底部均安装有冷源，所述第一热交换器远离第二热交换器的侧壁上连通有抽风机，所述第二热交换器远离第一热交换器的侧壁上连通有尾气处理装置，所述第一热交换器和第二热交换器之间共同连通有分离桶，所述分离桶的另一侧安装有产品暂存桶和废液暂存桶；所述分离桶的顶部以及靠近顶部的一侧外桶壁上均固定连通有进液管。本实用新型具备滤网自动清理，进而提高装置使用效率的效果。

技术领域

本实用新型涉及废液清理技术领域，尤其涉及废旧动力电池电解液加热冷凝回收系统。

背景技术

国家工业和信息化部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》中明确指出，废旧动力蓄电池再生利用过程中，对电子元器件、金属、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料均可合理回收和处理，具有相应的污染控制措施，以及对不可利用残余物的规范处置方案。鼓励使用环保效益好、回收效率高的再生利用技术、装备及工艺。

电解液物质成分是由高纯度六氟磷酸锂盐溶解于碳酸二甲酯等有机溶剂中配制而成；其中高纯度六氟磷酸锂含量约为5％，有机溶剂95％，有机溶剂主要有DMC(碳酸二甲酯)、PC(碳酸丙烯酯)、EC(碳酸乙烯酯)、DEC(碳酸二乙酯)、EMC(碳酸甲乙酯)等。

现有处理企业对于处理过程中电解液的回收处理现状有以下三种：1.对电池直接进行火法、湿法冶炼处理，对废旧电解液不做任何处理；2.对废旧电解液进行真空热解处理，但会形成氟化物的排放污染环境，能耗高，热解产物还需进一步无害化处理；3.利用有机溶剂萃取的方法回收废旧电解液，但具有溶剂成本高、能耗高、工艺复杂和有溶剂污染等缺点。

气体液化是在一定的浓度、一定的温度和外力影响(压强的变化或者其他介质)等基本条件的共同作用下，气体才能液化，根据此基本原理，电解液通过多层加热系统进行加热，加热温度设定150～180℃，使电解液持续受热充分气化，挥发气体进入一阶冷凝(凝结热交换器)，此阶段为水冷技术，再通过气体内部循环对低浓度电解液进行富集作用，增加挥发气体电解液浓度，最后进入二阶冷凝(冷凝交换器)进行冷凝液化，形成液体进入储存罐收集，其中一阶冷凝后电解液浓度达标的气体直接进入二阶冷凝液化、收集，无需进行富集作用。

其中冷凝工艺条件为以下：1.进气温度范围为：90-150℃；2.进气浓度范围为10-40％；3.外力因素为施加压强与诱因实现有机气体液化。

将废旧动力电池拆解过程中不能梯次利用的电芯进入破碎系统，采用慢速专用破碎机撕碎，使报废电池得到充分破碎，电解液充分释放，破碎后物料进入到加热系统中对物料进行加热，采用多层加热的方式，使其中电解液充分挥发，挥发气体进入两阶冷凝系统，进行冷凝、富集、液化收集。其中加热系统设置废气收集罩，收集风管采用渐缩性设计，进而设置进气风扇风速和抽气两种方式控制进气浓度在10-40％之间。

液体处理时，通过以上处理方式将废液先气化，通过抽风机通入第一热交换器与第二热交换器，然后通入分离桶中，采用分离桶内的滤网进行分离，但现有对液体分离时经常导致滤网堵塞，进而使装置的分离效果下降。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了废旧动力电池电解液加热冷凝回收系统，具备滤网自动清理，进而提高装置使用的效果等优点，解决了现有清理装置分离效果变差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：