[实用新型]一种应急阀蒙皮开孔检验辅助工装

说明书

本实用新型公开了一种应急阀蒙皮开孔检验辅助工装，包括工装本体与握持座，所述工装本体由第三孔径校验板、第二孔径校验板与第一孔径校验板组成，所述第二孔径校验板固定安装在第三孔径校验板的前端外表面中间位置，所述第三孔径校验板固定安装在第二孔径校验板的前端外表面中间位置，所述握持座固定安装在第一孔径校验板的后端外表面，所述握持座的内侧内表面贯穿开设有条形减重孔；本实用新型中的应急阀蒙皮开孔检验辅助工装结构简单可靠，结构设计符合现场的生产要求，能同时满足8‑12米各车型公交客车不同型号应急阀蒙皮开孔大小、形状的检验操作，确保蒙皮开孔满足标准要求，保证车辆应急阀安装时无干涉，提高安装效率及安装可靠性。

技术领域

本实用新型属于蒙皮开孔辅助工装领域，尤其涉及一种应急阀蒙皮开孔检验辅助工装。

背景技术

公交车作为一种重要的公共交通工具，其安全性非常重要，因此，现在的公交车上通常都会安装车门应急开关，以确保车辆在紧急情况下乘客可以轻松打开车门而逃出车辆，而公交车应急阀安装受车身骨架应急阀支架、蒙皮开孔精度影响，因此，为了方便检验白车身蒙皮应急阀开孔的准确性需要设计制作一个高效率的辅助工装。

对比文件CN104567605B公开的一种孔径检验工装，该工装包括：待测样件安放支架；检验棒安装体，设置在待测样件安放支架的上方；多个规格可选择的孔径检验棒，具有通段和止段，通段的外径小于相应规格的待测孔的内径，止段的外径大于待测孔的内径，孔径检验棒按照通段在下、止段在上的方向安装在检验棒安装体的下方，与本实用新型相比，其无法校验不同大小的孔槽，降低了其适用范围。

但现有的应急阀蒙皮开孔检验辅助工装在使用时还存在一定的弊端，传统应急阀蒙皮开孔检验辅助工装只具有单一校验结构，使得其只可以对单一大小的槽孔进行校验操作，从而降低了应急阀蒙皮开孔检验辅助工装使用时的灵活度，令其无法对不同大小的槽孔进行校验操作，降低了其使用时的灵活度；同时传统应急阀蒙皮开孔检验辅助工装不具有握持辅助结构，降低了应急阀蒙皮开孔检验辅助工装握持时的舒适度，给使用者带来一定的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统应急阀蒙皮开孔检验辅助工装只具有单一校验结构，使得其只可以对单一大小的槽孔进行校验操作，从而降低了应急阀蒙皮开孔检验辅助工装使用时的灵活度，令其无法对不同大小的槽孔进行校验操作，降低了其使用时的灵活度；同时传统应急阀蒙皮开孔检验辅助工装不具有握持辅助结构，降低了应急阀蒙皮开孔检验辅助工装握持时的舒适度的问题，而提供一种应急阀蒙皮开孔检验辅助工装。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种应急阀蒙皮开孔检验辅助工装，包括工装本体与握持座，所述工装本体由第三孔径校验板、第二孔径校验板与第一孔径校验板组成，所述第二孔径校验板固定安装在第三孔径校验板的前端外表面中间位置，所述第三孔径校验板固定安装在第二孔径校验板的前端外表面中间位置，所述握持座固定安装在第一孔径校验板的后端外表面，所述握持座的内侧内表面贯穿开设有条形减重孔，所述第三孔径校验板、第二孔径校验板与第一孔径校验板之间均通过焊接固定。

进一步的，所述第一孔径校验板的横截面结构为圆形结构，且第一孔径校验板由外径为90mm的圆形钢板制成，第一孔径校验板的内侧中间位置设有圆形减重孔，所述第二孔径校验板由腰形钢板制成，且第二孔径校验板的长度为75mm、宽度为42mm，第二孔径校验板的两端为半径21mm的圆弧型结构，所述第三孔径校验板由直径为30mm的圆形钢板制成。

进一步的，所述握持座由折弯钢板制成，所述握持座与第一孔径校验板之间通过焊接固定。

进一步的，所述第一孔径校验板的后端外表面中部位置固定安装有第二垫板，所述握持座的外表面固定安装有第一垫板，第一垫板与第二垫板和第一孔径校验板与握持座之间均通过粘胶粘合固定。

进一步的，所述握持座的外表面靠近条形减重孔的侧边设有防滑垫，所述条形减重孔的数量为两组。