[实用新型]柴油发动机气缸盖

说明书

本实用新型提供一种柴油发动机气缸盖，包括相邻的机体结合面和进气管安装面，还包括连通所述进气管安装面和所述机体结合面的进气道；所述进气道设有呈相对布置的第一曲面和第二曲面，所述第一曲面和所述第二曲面通过位于所述柴油发动机气缸盖内部且呈涡旋状的第三曲面连接，所述第三曲面涡旋流向所述机体结合面。本实用新型的工作原理为：气流输送入进气道，途经第三曲面时，在第三曲面的作用下形成向机体结合面输送的涡旋状气流，如此气流流速更大，燃烧室进气量更大，使柴油发动机工作获得足够的氧气。

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机技术领域，具体是一种柴油发动机气缸盖。

背景技术

柴油发动机能否正常运转，在很大程度上取决于机油温度和机油压力。机油温度和机油压力处于正常范围，对于充分发挥柴油发动机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用燃油消耗率,降低排放、提高功率输出，有着极为重要的意义。柴油发动机是在很高的温度下循环工作的，燃烧终了的温度达到1700℃～2000℃，甚至更高，气缸盖的进气门头部的温度为300～400℃、排气门头部温度600℃～800℃。在这样高的温度下，零件的强度、耐磨性大为降低，正常配合遭到破坏，机油大量烧损，润滑条件极度恶化，无法正常工作。因此，柴油发动机必须得到冷却。

风冷柴油发动机广泛用于小型发电系统，良好的散热性能对其安全可靠运行非常重要，风冷柴油发动机的冷却系统是利用飞轮产生压力空气流直接吹过气缸盖、气缸体和机体的外表面，把从柴油发动机燃烧作功产生的热量散发到大气中，以保证柴油发动机在最有利的温度范围内工作。风冷却系统与水冷却系统相比，结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养，而且风冷能够节约水资源。

随着柴油发动机排放要求的不断提升，气缸盖的工作条件越来越苛刻，柴油的充分燃烧率直接影响风冷柴油发动机的功率输出、油耗、烟度排放、使用可靠性和使用寿命。

中国专利号201510382184.7公开了一种均温强化散热型风冷柴油机气缸盖，通过外表面设置多个散热片提高散热效果，但是由于气缸盖内部的空气流速不够快，燃烧室的进风量不大，柴油发动机工作时得不到足够的氧气，从而产生有害气体，污染空气。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：解决传统的柴油发动机气缸盖内部空气流速达不到柴油充分燃烧要求的技术问题。

本实用新型提供一种柴油发动机气缸盖，包括相邻的机体结合面和进气管安装面，还包括连通所述进气管安装面和所述机体结合面的进气道；

所述进气道设有呈相对布置的第一曲面和第二曲面，所述第一曲面和所述第二曲面通过位于所述柴油发动机气缸盖内部且呈涡旋状的第三曲面连接，所述第三曲面涡旋流向所述机体结合面。

本实用新型的工作原理为：气流输送入进气道，途经第三曲面时，在第三曲面的作用下形成向机体结合面输送的涡旋状气流，如此气流流速更大，燃烧室进气量更大，使柴油发动机工作获得足够的氧气。

进一步的，所述进气道设有位于所述进气管安装面呈方形的进气口。由于进气管安装面呈方形结构，所以进气口设置成方形，使进气口面积最大化，加大了流入进气道的风量，从而提高燃烧室的进气量。

进一步的，所述进气口设有内倒角。内倒角对流入进气道的气流进行导向，提高了气流流速。

进一步的，所述第二曲面与所述第三曲面连接处设有凸块，所述凸块与所述第二曲面平滑过渡。凸块和第二曲面对气流进行第一次导向，使输送至第三曲面的气流速度更快，燃烧室的进气量也更大。

由于凸块下端和进气口下端之间的一部分气流受不到凸块和第二曲面的导向作用，还是会出现乱流影响气流流速，所以进一步的改进解决这一问题，具体的，所述凸块下端与所述机体结合面的距离小于所述进气口下端与所述机体结合面的距离。如此流入进气口的气流全部受到凸块和第二曲面的导向，使流入第三曲面的气流流速达到最大；而且凸块还加大了第三曲面的涡旋深度，进一步提高了气流流速。