[实用新型]一种加氢站SOEC制氢加氢系统

说明书

本实用新型公开了一种加氢站SOEC制氢加氢系统，解决了目前燃料电池汽车的氢源的制备、储存及运输存在效率低、成本高、存在安全隐患的弊端，其技术方案要点是包括有通电升温以将进水生成水蒸气的水气化系统、连接于水气化系统以接收水蒸气且在设定的温度下电化学反应分解产生氢气和氧气的SOEC制氢系统、耦接于水气化系统与SOEC制氢系统以控制制氢启停的储氢加氢控制系统；所述储氢加氢控制系统包括有连接于SOEC制氢系统以接收氢气向车辆进行加氢的加氢机，本实用新型的一种加氢站SOEC制氢加氢系统，通过现场制氢直接对接加氢站，根据加氢所需进行制氢，减少压缩液化及运输的过程，成本更低、更加安全、便捷、高效。

技术领域

本实用新型涉及加氢站制氢加氢技术，特别涉及一种加氢站SOEC 制氢加氢系统。

背景技术

作为解决能源及环保问题的可选有效途径之一，燃料电池汽车 (FuelCellVehicle,FCV)的研发推广日益受到各国政府的重视，纷纷制订相关计划来促进其核心技术的开发，而燃料电池汽车的关键所在和奥妙之处在于它的动力来源---H2，其具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，是未来汽车工业可持续化发展的重要方向，是应对全球能源短缺和环境污染的重要战略举措。目前，燃料电池汽车的发展面临两个问题：加氢站和氢源。加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，是给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，近年来，随着氢燃料电池汽车逐渐进入大众的视野，各国加大了相关基础设施建设，全球加氢站的数量随之不断增加。截至2017年年底，全球加氢站数量达到332座。虽然制氢的技术种类繁多，但目前传统的制氢工艺主要就两种：热化学工艺和电解水工艺。

电解水制氢是一种常用的制氢方法，目前全世界生产的氢大约4％是靠水的电解来生产的。由于常规的碱性电解水制氢需要消耗大量的电能，能量转换效率较低，成本较高，再者氢源的制备、储存、运输成本相当高，且存在安全隐患，还有待改进的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种加氢站SOEC制氢加氢系统，通过现场制氢直接对接加氢站，根据加氢所需进行制氢，减少压缩液化及运输的过程，成本更低、更加安全、便捷、高效。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种加氢站SOEC制氢加氢系统，包括有通电升温以将进水生成水蒸气的水气化系统、连接于水气化系统以接收水蒸气且在设定的温度下电化学反应分解产生氢气和氧气的SOEC制氢系统、耦接于水气化系统与SOEC制氢系统以控制制氢启停的储氢加氢控制系统；

所述储氢加氢控制系统包括有连接于SOEC制氢系统以接收氢气向车辆进行加氢的加氢机。

作为优选，所述SOEC制氢系统设置有对氢气进行收集的氢气管路、对氧气进行收集的氧气管路。

作为优选，所述储氢加氢控制系统还包括有耦接于SOEC制氢系统后对氢气流通流量进行控制的流量阀组、耦接于加氢机对车辆的加氢量进行计量结算的计量结算模块。

作为优选，所述储氢加氢控制系统还包括有连接于流量阀组和加氢机之间对制造的氢气进行压缩的压缩机组、对压缩的氢气进行冷却处理的水冷机组，还包括有连接于压缩机组和加氢机以对多余氢气进行存储的固定储氢瓶。

作为优选，所述SOEC制氢系统包括有若干由Ni/YSZ阴极支撑固体氧化物电解电池单电池及金属连接板组成的电池堆，所述固体氧化物电解电池单电池的阴极支撑体外侧表面沉积有尖晶石氧化物薄膜。

作为优选，所述电池堆的金属连接板表面均沉积并原位氧化形成有高导电的尖晶石氧化物致密涂层，所述金属连接板与阳极接触的表面尖晶石氧化物致密涂层上沉积有高导电钙钛矿氧化物纤维接触层。

作为优选，所述电池堆的固体氧化物电解电池单电池设置有30 个，且所述电池堆的工作温度范围为700℃-800℃。