[实用新型]一种挂车篷杆弯型工装

说明书

本实用新型公开了一种挂车篷杆弯型工装，属于挂车棚杆装置领域，包括栏板，栏板固定焊接有左螺纹套筒，左螺纹套筒的右侧通过卡块紧固卡接有右螺纹套筒，左螺纹套筒和右螺纹套筒的内部固定熔接有橡胶垫，它通过将篷杆对接套筒，且左螺纹套筒左侧凹槽内部紧贴篷杆，将卡块紧固卡接左螺纹套筒，带动右螺纹套筒紧贴左螺纹套筒右侧，顺时针扭紧螺母，方便紧固固定安装篷杆，左螺纹套筒、右螺纹套筒和螺母的配合，可以降低每个篷杆一一对应插接套筒的时间，提高安装效率，通过左右移动篷杆，带动第一连接杆和第二连接杆转动，方便快速安装篷杆，第一连接杆和第二连接杆杆的设计可以增加每个篷杆之间的连接，提高其稳定性。

技术领域

本实用新型涉及挂车棚杆装置领域，更具体地说，涉及一种挂车篷杆弯型工装。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车。被主车牵引的从动车节称为挂车。是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输。

现有挂车篷杆弯型工装，安装的时候需要将多个篷杆一一对应插入多个套筒内部，大幅提高了拆装时间，不方便紧固安装篷杆，同时，篷杆与套筒为插接安装结构，篷杆与套筒之间存在空隙，且篷杆上部缺少固定结构，导致篷杆移动过程中晃动不稳定。因此，需要对现有技术进行改进。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种挂车篷杆弯型工装，它通过将篷杆对接套筒，且左螺纹套筒左侧凹槽内部紧贴篷杆，将卡块紧固卡接左螺纹套筒，带动右螺纹套筒紧贴左螺纹套筒右侧，顺时针扭紧螺母，方便紧固固定安装篷杆，左螺纹套筒、右螺纹套筒和螺母的配合，可以降低每个篷杆一一对应插接套筒的时间，提高安装效率，通过左右移动篷杆，带动第一连接杆和第二连接杆转动，方便快速安装篷杆，第一连接杆和第二连接杆杆的设计可以增加每个篷杆之间的连接，提高其稳定性。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种挂车篷杆弯型工装，包括栏板，所述栏板固定焊接有左螺纹套筒，所述左螺纹套筒的右侧通过卡块紧固卡接有右螺纹套筒，所述左螺纹套筒和右螺纹套筒的内部固定熔接有橡胶垫，所述左螺纹套筒的右侧紧贴有右螺纹套筒，所述橡胶垫的内部压紧有篷杆，所述左螺纹套筒和右螺纹套筒的上端外侧通过螺纹连接有螺母，所述栏板的下端固定焊接有套筒，所述套筒的上端内部紧固套接有篷杆，所述篷杆的左侧固定焊接有固定轴，所述固定轴的外侧分别滑动连接有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆的中部通过转动销滑动连接，它通过将篷杆对接套筒，且左螺纹套筒左侧凹槽内部紧贴篷杆，将卡块紧固卡接左螺纹套筒，带动右螺纹套筒紧贴左螺纹套筒右侧，顺时针扭紧螺母，方便紧固固定安装篷杆，左螺纹套筒、右螺纹套筒和螺母的配合，可以降低每个篷杆一一对应插接套筒的时间，提高安装效率，通过左右移动篷杆，带动第一连接杆和第二连接杆转动，方便快速安装篷杆，第一连接杆和第二连接杆杆的设计可以增加每个篷杆之间的连接，提高其稳定性。

进一步的，所述套筒的内部钻有安装孔，通过将篷杆对接套筒，且左螺纹套筒左侧凹槽内部紧贴篷杆，将卡块紧固卡接左螺纹套筒，带动右螺纹套筒紧贴左螺纹套筒右侧，顺时针扭紧螺母，方便紧固固定安装篷杆。

进一步的，所述左螺纹套筒和右螺纹套筒的上端外侧设有螺纹，左螺纹套筒、右螺纹套筒和螺母的配合，可以降低每个篷杆一一对应插接套筒的时间，提高安装效率。

进一步的，所述篷杆的外表面涂抹有防锈漆，通过左右移动篷杆，带动第一连接杆和第二连接杆转动，方便快速安装篷杆。

进一步的，所述第一连接杆和第二连接杆杆的中部钻有滑孔，第一连接杆和第二连接杆杆的设计可以增加每个篷杆之间的连接，提高其稳定性。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：