[实用新型]一种减震器油封

说明书

本实用新型涉及一种减震器油封，包括附加油封体和主油封体，所述附加油封体包括附加油封骨架和一体硫化在所述附加油封骨架上的附加橡胶体，所述附加油封骨架呈圆环形，所述附加橡胶体的上端内圈口处形成防尘唇，下端内圈口处形成有支撑唇，所述附加橡胶体的外圈形成有配合部；所述主油封体包括主油封骨架和一体硫化在所述主油封骨架上的密封垫，所述主油封体通过所述密封垫固定连接在所述附加油封体的下部，所述密封垫的下端内圈口处形成有密封唇；采用少量价格昂贵的氟橡胶，制得耐温能力较强的减震器油封；结构上的改进，避免了两种橡胶复合的复杂制备工艺；降低制造成本。

技术领域

本实用新型涉及一种油封，特别涉及一种减震器油封。

背景技术

重载车减震器由于有较大的阻尼特性，因此要求油封有足够的耐压和耐温能力。重载车减震器要求油封满足-40℃～200℃耐温范围。油封的耐温能力主要取决于橡胶本身的耐温范围。众所周知，丁腈橡胶作为耐油橡胶广泛应用在密封领域中。丁腈橡胶调整CAN含量可满足-40℃的使用要求，但其耐高温性能有限，超过120℃的环境下使用，橡胶物性下降很多，会丧失大部分高弹性和使用性能，因此难以满足高温下的密封要求。对于-40℃～200℃耐温要求，丁腈橡胶难以胜任，普通的氟橡胶低温性较差，而满足耐温要求的氟橡胶为航天橡胶，价格非常昂贵。考虑到整个汽车行业降成本的趋势，成本问题在很大程度上限制了此种氟橡胶油封的量产应用。

为解决成本高问题，试将油封橡胶体小部分采用价格高的橡胶，其余橡胶体采用价格低的橡胶。一个油封由两种橡胶组成，这就涉及到了两种橡胶的复合技术。关于两种橡胶的复合，目前主流方法主要有两种：一是可采用在橡胶复合面涂胶粘剂，然后硫化粘结两种橡胶的方法。二是可利用特殊技术在橡胶硫化中直接进行粘结。前一种方法工艺复杂、精度低，不适用于量产。后一种方法由于丁腈橡胶和氟橡胶的溶解度参数相差较大，理论上讲，两者的粘合是非常困难的。再者要考虑到不同的门尼粘度、共交联剂的选取等，对于配方设计来说，也是困难重重。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术存在的不足，提供一种耐温性能好，成本低且便于加工的减震器油封。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种减震器油封，包括附加油封体和主油封体，所述附加油封体包括附加油封骨架和一体硫化在所述附加油封骨架上的附加橡胶体，所述附加油封骨架呈圆环形，所述附加橡胶体的上端内圈口处形成防尘唇，下端内圈口处形成有支撑唇，所述附加橡胶体的外圈形成有配合部；所述主油封体包括主油封骨架和一体硫化在所述主油封骨架上的密封垫，所述主油封体通过所述密封垫固定连接在所述附加油封体的下部，所述密封垫的下端内圈口处形成有密封唇。

进一步，所述主油封骨架为环状结构，且其截面为L型。

进一步，所述附加橡胶体的下端外圈设有环状凹槽，所述密封垫的配合面上设有与所述环状凹槽相对应的环状凸起。

进一步，所述密封垫的上端接触所述附加油封骨架的下表面。

进一步，所述防尘唇向上延伸出所述附加油封骨架内孔的上方。

进一步，所述附加橡胶体的内圈向下延伸出所述附加油封骨架，且所述支撑唇位于所述附加油封骨架的下方。

进一步，所述支撑唇包括第一道支撑唇和第二道支撑唇，所述第一道支撑唇和第二道支撑唇沿所述附加油封体的轴向设置。

进一步，所述第一道支撑唇和第二道支撑唇连续形成。

进一步，所述附加橡胶体采用丁腈橡胶。

进一步，所述密封垫采用氟橡胶。

本实用新型的有益效果是：采用少量价格昂贵的氟橡胶，制得耐温能力较强的减震器油封；结构上的改进，避免了两种橡胶复合的复杂制备工艺；降低制造成本。

附图说明