[实用新型]一种无框式车门A柱密封结构

说明书

本实用新型公开了一种无框式车门A柱密封结构，包括车门导轨和弹性密封件，车门导轨上设有安装槽，弹性密封件的一端设置在安装槽内；安装槽的内侧壁上设有卡接槽，弹性密封件上设有与卡接槽适配的卡接倒刺，卡接倒刺偏向安装槽的槽口方向；弹性密封件上设有密封槽，密封槽设置在安装槽内且两者开口相同。本实用新型提供了一种无框式车门A柱密封结构，具有结构简单，安装方便，装配结构稳固，耐久性较好等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种无框式车门A柱密封结构。

背景技术

汽车车门密封结构是汽车车门必须做的结构，现有的有框车门的密封方案相对比较成熟。从密封层数上有两道半密封，也有两道密封，同时也有比较简单的一道半密封。从密封结构设计上，上述比较保证密封。但是无框车门由于上半部分只有一块玻璃，上半部分的位置精度及强度难以保证，密封形式也比较困难。且现有技术密封结构复杂，制造成本较高。因此，急需研制一种无框式车门A柱密封结构，可以对无框式车门与A柱之间进行密封。

中国专利申请公开号CN205097902U，公开日为2016年03月23日，名称为“一种汽车车门密封圈”，公开了一种汽车车门密封圈，包括：密封件本体(100)，密封件本体(100)，设置于车身(10)和车门(20)之间，具有：第一中空部(110)和第二中空部(120)。密封件本体(100)设置固定部(130。固定部(130)与车身(10)和车门(20)相触接。密封件本体(100)设置于车门(20)的曲率部(40)。第一中空部(110)与车门(20)相触接，第二中空部(120)与车身(10)相触接。固定部(130)固定于第二中空部(120)的末端。固定部(130)采用金属制成条状结构，其横截面为圆形或者椭圆形结构，其长度与密封件本体(100)的长度相匹配。设定固体材质的芯状形状，重心变为中空部先端，可以防止角R的D曲线造成的变形。中空部的变形得到大幅度缓和，可以防止漏水。但是该装置不适用于无框车门的密封。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术中无框车门与A柱的密封结构复杂，密封条安装困难，装配不稳固的问题，提供一种无框式车门A柱密封结构，具有结构简单，安装方便，装配结构稳固，耐久性较好等优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种无框式车门A柱密封结构，包括车门导轨和弹性密封件，车门导轨上设有安装槽，弹性密封件的一端设置在安装槽内； 安装槽的内侧壁上设有卡接槽，弹性密封件上设有与卡接槽适配的卡接倒刺，卡接倒刺偏向安装槽的槽口方向；弹性密封件上设有密封槽，密封槽设置在安装槽内且两者开口相同。

上述技术方案中的弹性密封件具有一定弹性，可以在外力作用下发生弹性形变，弹性密封件为一体成型结构，密封槽与车门玻璃适配。弹性密封件安装时，只需将弹性密封件的一端塞入安装槽内即可，弹性密封件上卡接倒刺会与卡接槽卡接，且具有倒刺结构，增加弹性密封件的拔出难度，保证装配的牢固度。

作为优选，所述安装槽每一侧的内侧壁上设有多个卡接槽，其中一个卡接槽紧贴安装槽底面。所述结构可以使弹性密封件与车门导轨的连接更加可靠，不容易脱落。安装槽底部的卡接槽可以保证弹性密封件底部的安装稳定性，避免弹性密封件底部位移。

作为优选，所述安装槽的底部的中间部分与弹性密封件之间设有缓冲空腔。所述缓冲空腔可以在车门玻璃关闭时进行缓冲。

作为优选，所述密封槽的内侧壁上设有密封倒刺条。密封槽与车门玻璃适配，当车门玻璃关闭时，密封倒刺条被挤压变形与车门玻璃的内侧紧贴，对车门玻璃进行密封。

作为优选，所述密封槽的两个内侧壁上的密封倒刺条交错布置。密封倒刺条具有较大的尺寸时，交错布置可以保证两侧的不会相互干涉，进而可以拥有更大的尺寸，保证密封效果。

作为优选，所述密封槽的两个内侧壁上最靠近槽口的密封倒刺条相互接触。车窗打开时密封倒刺条相互接触可以避免雨水进入密封槽。