[实用新型]一种电池冷板水套

说明书

本实用新型涉及一种电池冷板水套，包括水套进液口，水套流道，水套出液口，水套接头，水套流道呈两个并排的扁S型，两个S型水套流道的尾部连通在一起，串联组成一条连贯的流道，水套进液口和水套出液口分布在冷板水套的侧边，位于冷板水套厚度方向的两侧，水套进液口和水套出液口与水套流道通过水套接头连接，水套接头处设有台阶，台阶底部设有倒角，整个水套流道的截面积保持一致，水套进液口和水套出液口设置为45度弯管，水套流道的各段水道与相邻水道之间的间距保持一致。

技术领域

本实用新型涉及一种电池冷板水套。

背景技术

目前随着能源问题的日益突出，节能减排已成为汽车企业关注的首要问题之一，从而越来越多的企业开始生产电动汽车。电动汽车的性能受动力电池组的影响很大，目前新能源动力电池的能量密度、功率密度趋势也在不断提升，电池的发热温度需要重点关注，一方面电池组的工作温度对电池的性能影响极大，另外电池过热也会造成自燃的风险。对电池的常规的自然风冷和强制风冷已无法满足新能源使用需求，为此越来越多的动力电池开始采用液冷。液冷系统通常采用独立的制冷系统对电池组循环冷却液进行冷却，能够快速、稳定地对电池冷却。液冷方式通常会需要冷板或类似的冷却元件来实现对电池的冷却，冷却板内水套设计会影响到系统的流动阻力，冷却液的分配均匀性，流速等等，进而影响电池的温度水平。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而产生的，其目的在于提供一种能保证水套内流量分配更均匀，具有较低的流动阻力，且能够实现整体温度差更小的电池冷板水套。

为实现本实用新型的目的采用如下的技术方案。

技术方案1的实用新型为一种电池冷板水套，包括水套进液口，水套流道，水套出液口，水套流道呈两个并排的扁S型，分别为水套流道S1和水套流道S2，水套流道S1和水套流道S2尾部连通在一起，串联组成一条连贯的流道，水套进液口和水套出液口分布在冷板水套的侧边，位于冷板水套厚度方向的两侧，使冷却液从水套进液口流入，经过水套流道S1流向水套流道S2，然后从水套出液口流出，整个水套流道的截面积保持一致。

另外，根据技术方案2的实用新型，在技术方案1的实用新型的电池冷板水套中，水套进液口和水套出液口设置为45度弯管。

另外，根据技术方案3的实用新型，在技术方案1的实用新型的电池冷板水套中，水套流道的各段水道与相邻水道之间的间距保持一致。

另外，根据技术方案4的实用新型，在技术方案1的实用新型的电池冷板水套中，还包括水套接头，水套进液口和水套出液口与水套流道通过水套接头连接，水套接头处设有台阶，台阶底部设有倒角。

另外，根据技术方案5的实用新型，在技术方案1的实用新型的电池冷板水套中，水套进液口和水套出液口延伸到冷板外部，水套流道设置在冷板内部。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果。

根据技术方案1实用新型的一种电池冷板水套，包括水套进液口，水套流道，水套出液口，水套流道呈两个并排的扁S型，分别为水套流道S1和水套流道S2，水套流道S1和水套流道S2尾部连通在一起，串联组成一条连贯的流道，水套进液口和水套出液口分布在冷板水套的侧边，位于冷板水套厚度方向的两侧，使冷却液从水套进液口流入，经过水套流道S1流向水套流道S2，然后从水套出液口流出，整个水套流道的截面积保持一致。从而保证了水套内流量分布更均匀，具有较低的流动阻力，并且使得冷却管总管的布置和装配更加方便，并且冷却液分别水套流道S1和水套流道S2的头部流入和流出，从而使得整个水套的温度差更小，进而使电池的温度差更小。

另外，根据技术方案2实用新型的一种电池冷板水套，在技术方案1实用新型的电池冷板水套中，水套进液口和水套出液口设置为45度弯管。从而有效降低了压力损失，并且更加有助于装配。