[实用新型]一种麦弗逊前悬外倾角调节装置

说明书

本实用新型涉及汽车装配夹具领域，更具体地，涉及一种麦弗逊前悬外倾角调节装置，包括连接板、推杆和连接推杆和连接板的推动机构，推动机构推动推杆向远离连接板的方向运动。该调节装置的结构简单，成本低廉；通过该调节装置使得减震器和转向节形成的外倾角在规定的角度范围内之后再进行固定，使用简单快速，提供装配的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配夹具领域，更具体地，涉及一种麦弗逊前悬外倾角调节装置。

背景技术

麦弗逊悬挂，是现在非常常见的一种独立悬挂形式，包括减震器和转向节，大多应用在车辆的前轮。车轮外倾角(γ)是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。当车轮外倾角不符合要求时，其产生的不良后果包括：球铰和车轮轴承的磨损加剧(负外倾角内轴承磨损加剧；正外倾角外轴承磨损加剧)。当外倾角过大，或左右不等时，还将导致车辆向正外倾角较大的一边跑偏。为保证整车装配后四轮定位满足要求，需保证外倾角一定的范围倾斜角度范围内，一般-50至10分。

目前大部分工厂采用拧紧设备保证麦弗逊悬挂装配的时候的外倾角的倾斜角度在规定的范围内。但是拧紧设备需要定位、夹紧，拧紧轴拧紧3个步骤，需要工时多。拧紧设备集成拧紧系统、夹紧系统和定位系统，结构复杂成本高。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中采用拧紧设备对麦弗逊悬挂的外倾角进行调节工时长成本高的问题，提供一种麦弗逊前悬外倾角调节装置，该装置结构简易，能够快速完成外倾角角度调节。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种麦弗逊前悬外倾角调节装置，包括可拆卸固定于转向节的连接板、与减震器抵接的推杆和连接所述推杆和连接板的推动机构，所述推动机构推动所述推杆向远离所述连接板的方向运动。连接板可通过夹具、紧固件或连接件等连接结构件固定连接到转向节上。

转向节和减震器预放好后，将连接板与转向节进行固定连接，使得推杆与减震器抵接。通过推动机构推动推杆带着减震器向远离转向节的方向摆动，使得转向节和减震器形成一定的负角度，达到了外倾角要求的范围内。最后在进行转向节和减震器的固定。

优选的，所述连接板的底部设置有横板和压板；横板用于与转向节的上端面抵接，压板用于与所述转向节远离所述减震器一侧抵接。横板能够增加连接板和转向节的接触面，使得连接板更加稳定。当推动机构推动推杆的时候，连接板产生一个反向作用力，该作用力使得连接板靠近转向节的一端向减震器移动，而压板作用能够使得连接板压紧转向节，使得连接板更加稳定，不会发生移动。

优选的，所述压板安装于所述横板的两侧。压板设置于横板的两侧，使得连接板的受力更均匀。

优选的，还包括用于将所述连接板与所述转向节固定连接的插销；所述横板设置有通孔，所述插销穿过所述通孔插装于所述转向节内。转向节的制动盘本身带有内孔，插销穿过通孔插入转向节制动盘的内孔内，实现连接板与转向节的固定，固定快速，节约工时。

优选的，所述通孔内设置有衬套。衬套可以减少连接板通孔的磨损，延长连接板的使用寿命。

优选的，所述推杆的一端设置有弧形槽。弧形槽与所述减震器抵接且与减震器的外形贴合。弧形槽与减震器贴合，避免推杆在推动减震器运动的时候，减震器与推杆发生脱离。

优选的，所述连接板呈梯形，底部宽度大于顶部宽度，底部为靠近所述转向节的一端；所述连接板设置有镂空部。连接板上窄下宽的结构以及镂空部的设计均为了使得连接板的重量更加轻，方便使用和搬运。

优选的，所述推动机构为推拉式快速夹，所述推杆通过连接杆与所述推拉式快速夹的活动杆连接，所述推拉式快速夹的把手穿过所述连接板。推拉式快速夹能够快速实现推杆的往复运动，通过更换不同长度的连接杆，可以使得减震器被推动的距离不一样，实现不同外倾角角度的调节。