[实用新型]一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱

说明书

本实用新型公开了一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱，涉及舷外机减速箱技术领域，包括：减速箱本体、传动轴和齿轮减速组，减速箱本体内设有传动上腔体、减速下腔体和至少一润滑通道，传动轴穿设在传动上腔体内，传动轴与减速箱本体内壁之间安装有传动轴承；齿轮减速组设置在减速下腔体内，传动轴与齿轮减速组传动连接；传动上腔体和减速下腔体之间设有润滑通道，减速下腔体的润滑油可通过润滑通道进入传动上腔体内的底部，实现对传动轴承以及传动轴的润滑，采用上述技术方案，能完全避免传动轴与传动轴承因为润滑不足而发生的机器故障，减少事故发生率；极大的增加了机器的使用寿命；并且因为润滑充足，减少传动功率损失。

技术领域

本实用新型涉及舷外机减速箱技术领域，尤其是一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱。

背景技术

由于舷外机在全速运行状态下发动机的转速高，目前都是利用减速箱进行减速设计，降低转速，以满足舷外机的性能要求。减速箱内压装有轴承，传动轴依靠轴承进行固定并传递动力，传动轴高速旋转时，与轴承的滚针进行滚动摩擦，因此时刻需要润滑油进行润滑，一旦油的润滑减小或者跟不上，将大大减少机器的寿命，并且有可能导致机器损坏。

市面上的减速箱结构一般都是依靠传动轴自动的旋转带动润滑油进入轴承，继而润滑轴和轴承，这样的润滑效果低且不可靠，并且容易发生干磨，引发机器故障。

实用新型内容

一、要解决的技术问题

本实用新型是针对现有技术所存在的上述缺陷，特提出一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱，解决了现有舷外机传动轴与对应轴承润滑不足的问题。

二、技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱，包括：减速箱本体、传动轴和齿轮减速组，减速箱本体内设有传动上腔体、减速下腔体和至少一润滑通道，传动轴穿设在传动上腔体内，传动轴与减速箱本体内壁之间安装有传动轴承；

齿轮减速组设置在减速下腔体内，传动轴与齿轮减速组传动连接；传动上腔体和减速下腔体之间设有润滑通道，减速下腔体的润滑油可通过润滑通道进入传动上腔体内的底部，实现对传动轴承以及传动轴的润滑，采用上述技术方案，能完全避免传动轴与传动轴承因为润滑不足而发生的机器故障，减少事故发生率；极大的增加了机器的使用寿命；并且因为润滑充足，使机器在工作中提高性能，减少传动功率损失。

其中，齿轮减速组与输出轴传动连接，输出轴用于驱动螺旋桨。

其中，传动轴承为滚针轴承。

其中，传动轴与齿轮减速组通过斜齿轮传动连接。

其中，润滑通道为柱形通孔。

三、有益效果

与现有技术相比，本实用新型的用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱将传动上腔体与减速下腔体通过润滑通道连通，使得传动轴与传动轴承之间能充分润滑，能完全避免传动轴与传动轴承因为润滑不足而发生的机器故障，减少事故发生率；极大的增加了机器的使用寿命；并且因为润滑充足，使机器在工作中提高性能，减少传动功率损失。

附图说明

图1为本实用新型一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱的剖视图1；

图2为本实用新型图1中A部放大图；

图3为本实用新型一种用于舷外机的具有新型润滑结构的减速箱的剖视图2；

图中：1为减速箱本体；2为传动轴；3为齿轮减速组；4为螺旋桨；5为传动上腔体；6为减速下腔体；7为润滑通道；8为传动轴承； 9为输出轴。

具体实施方式