[实用新型]一种机车用燃油滤清器用滤芯

说明书

本实用新型公开了一种机车用燃油滤清器用滤芯，包括桥架，所述桥架上设有固定罩，且四个所述固定罩与桥架焊接相连，且固定罩呈“环形”，且固定罩的内部设有插槽，且插槽与固定罩焊接相连，且插槽的内部设有内螺纹。该机车用燃油滤清器用滤芯，通过桥架、连接端和固定罩之间的配合，在第一滤纸和第二滤纸的作用下，使比油重的水及杂质颗粒便沉淀于滤芯的底部，轻的杂质随燃油流向依次进入第一滤筒、第一滤纸、第二滤筒、第二滤纸进行逐层过滤，而清洁的燃油通过第三滤筒的微孔渗人滤芯的内部，然后经清油出管流出，从而克服传统滤芯过滤效果不佳和滤清器数量较少，不能满足使用需求的缺点，适合推广使用。

技术领域

本实用新型涉及机车用燃油滤清器用滤芯技术领域，具体为一种机车用燃油滤清器用滤芯。

背景技术

20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展；

内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。从转速来看，分为高速机、中速机和低速机。为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率较大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最为常用；柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油要求凝点低于环境温度3～5℃。因此，随季节和地区的变化，可使用不同牌号（不同凝点）的商品柴油。在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网；

柴油对于内燃机车的重要性就如同食物对于人体的重要性一样，没有柴油的供应，内燃机车寸步难行，另外，在柴油油品方面，如果油品不是很好、柴油内所含的杂质比较多，这会对发动机内的喷油嘴、燃油泵、燃油管路等部件造成损害，从而影响燃油系统的正常工作，因此，在这个时候，柴油滤清器的作用就完全体现出来了，简单的说，柴油滤清器的作用就是把含在柴油中的氧化铁、粉尘等固体杂质或是水过滤掉，一方面可以减少喷油嘴被杂质堵住的几率，另一方面也可以保证流入燃油系统的柴油油质，传统的滤清器仅通单层过滤纸对柴油发动机燃油气系统中的有害颗粒和水分进行过滤，并且滤清器的数量不超过两个，过滤效果不佳，针对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种机车用燃油滤清器用滤芯以克服现有技术中的所述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机车用燃油滤清器用滤芯，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机车用燃油滤清器用滤芯，包括桥架，所述桥架上设有固定罩，且固定罩位于桥架的中部，且固定罩与桥架焊接相连，且固定罩呈“环形”，且固定罩的内部设有插槽，且插槽与固定罩焊接相连，且插槽的内部设有内螺纹，且插槽的正上方设有滤芯，且四个所述滤芯相互串联，且底端的滤芯与插槽螺纹连接，所述滤芯由底盖、顶盖、壳体、第一滤筒、第一滤纸、第二滤筒、第二滤纸、第三滤筒和底套组成，且壳体分别与底盖和顶盖焊接相连，且底盖的底部中心处设有污油进管，且污油进管与底盖焊接相连，且污油进管的外部套设有底套，且底套与底盖焊接相连，且底套与插槽螺纹连接且方向相反，且第一滤筒、第一滤纸、第二滤筒、第二滤纸和第三滤筒活动插接，且第一滤纸和第二滤纸呈“折叠环形”，且第一滤筒、第二滤筒和第三滤筒呈“筒形”。

优选的，所述固定罩的左右两侧设有加强筋，且加强筋分别与固定罩和桥架焊接相连，且加强筋用于使固定罩与桥架的连接更加牢固。

优选的，所述第一滤筒、第一滤纸、第二滤筒、第二滤纸和第三滤筒的表面均设有微孔，且微孔用于加速燃油逐层渗入。