[实用新型]实现燃煤火电机组脱硝系统全时段投运的烟道补燃系统

说明书

本实用新型公开了一种实现燃煤火电机组脱硝系统全时段投运的烟道补燃系统，属于燃煤火电厂烟气脱硝技术领域，旨在解决：燃煤电厂机组在启动、停运及低负荷运行的全过程中，脱硝系统（SCR）入口烟气温度低于脱硝投运温度，无法投入运行的问题。通过本系统投运可使SCR入口烟温在机组启动过程、低负荷运行阶段以及停运过程的全运行时段均满足脱销系统投入运行要求。本系统包括燃烧机、燃烧室等，采用燃烧机及其配套系统，通过燃用外部燃料（气体或液体等）产生高温烟气与原烟道内冷烟气混合，使混合后的烟气温度高于脱硝投运温度下限，从而使机组启动、低负荷运行及停运各个阶段，脱硝均能投入运行，从而满足机组全时段环保（NOx）排放的要求。

技术领域

本实用新型涉及一种实现燃煤火电机组脱硝系统全时段投运的烟道补燃系统，属于燃煤火电厂烟气脱硝技术领域。

背景技术

为满足机组NOx排放浓度要求，火电机组均设有SCR脱硝装置。脱硝装置的催化剂通常工作温度范围在300~420℃之间，超过温度范围催化剂将不能发挥其应有的作用。当机组参与深度调峰（低负荷运行）时，机组脱硝系统入口烟温通常会低于300℃，故不能满足脱硝系统的正常投运要求，从而造成环保指标不达标。

2016年11月，环境保护部环境监察局颁发紧急通知，提高了锅炉污染物的排放要求，不但要求锅炉在低负荷运行时污染物排放小时数据（折算）浓度均值不超标，锅炉在启动、停运及各个负荷运行时排放均要达标。而燃煤机组在启动及停运过程中，SCR入口烟气温度较低，负荷运行时更低，远不能达到脱硝投运要求。而目前市场上应用的宽负荷脱硝技术由于升温幅度有限，因此只能解决机组低负荷脱硝投运的问题，无法满足启停机脱硝投运的要求。基于以上原因，开发满足机组启停机和低负荷各个时段的SCR脱硝投运的技术迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型是为了解决燃煤电厂机组在启动、停运及低负荷运行的全过程中，脱硝系统（SCR）入口烟气温度低于脱硝投运温度，无法投入运行的问题，进而提供了一下实现燃煤火电机组脱硝系统全时段投运的烟道补燃系统。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种实现燃煤火电机组脱硝系统全时段投运的烟道补燃系统，包括原烟道和下游烟道，所述原烟道与下游烟道连通；其特征是，还包括燃烧机和燃烧室；所述燃烧机通过固定装置及安装螺栓固定在燃烧室尾部的封堵板上，所述燃烧室通过固定肋板固定在原烟道的壁面上；所述燃烧室包括燃烧室外套和内燃烧室，所述内燃烧室位于燃烧室外套的内部，且燃烧室外套的长度大于内燃烧室，所述燃烧机连通至内燃烧室；所述燃烧室的头部设置有均流板，所述均流板与燃烧室外套固定，所述均流板采用耐高温材质，且均流板上开有多个均流孔，用于烟气均流及燃烧室内稳压，保证燃料的正常燃烧；所述燃烧室的头部还设置有耐高温浇筑层，所述耐高温浇筑层位于燃烧室外套的内壁，用于保护燃烧室外套防止其被火焰根部直接冲刷造成烧蚀。

进一步的，所述内燃烧室采用耐高温材质，其壁面开有数个冷却孔，所述内燃烧室焊接在燃烧室尾部的封堵板上，所述内燃烧室的外壁面沿轴向焊接有数个固定板，所述固定板之间的夹角为120°，所述内燃烧室通过固定板保证与燃烧室外套的间隙与固定。

进一步的，所述燃烧机的头部包括外空气套筒和内燃料通道，所述外空气套筒与内燃料通道之间为燃烧机运行的空气流通通道，用于提供燃料燃烧所需的氧气；所述空气流通通道内还设有旋流装置，用于使空气具有切向动量，增加燃料与空气的混合，强化燃烧提高燃烧效率；所述燃烧机燃料燃烧的过量空气系数为1.15~1.3之间，燃料燃烧产生的高温与原烟道内冷烟气混合后进入下游烟道。

进一步的，所述燃烧室外套的尾部连通有冷风管道，所述冷风管道上安装有冷风流量调节挡板，用于对冷风流量进行调节，冷风进入燃烧室外套与内燃烧室的间隙一部分沿间隙向下游流动，一部分通过鱼鳞冷却孔进入内燃烧室，起到冷却内燃烧室防止其被高温火焰烧蚀的作用。

进一步的，该系统在原烟道横向布置有多个，以同时满足烟温提升及温度场均匀性的需求。