[实用新型]一种用于控制平板车紧急下降的阀组

说明书

本实用新型公开了一种用于控制平板车紧急下降的阀组，包括油路集成块及多个截止阀，所述油路集成块上设有一个主油路口及多个支油路口，所述截止阀的数量与支油路口的数量相同，每一个截止阀的进油口与一个支油路口连通，多个所述截止阀的出油口汇总与主油路口连通，所述截止阀还包括控制手柄，所述控制手柄用于控制进油口和出油口的通断。通过在平板车悬位架的升降油缸与整车液压油箱之间单独设置一条连接有该阀组的液压管路，当平板车的动力系统或液压系统出现故障，平衡阀无法打开，导致平板车悬位架无法下降时，通过控制该阀组即可实现平板车悬位架的下降。

技术领域

本实用新型涉及油路控制阀组领域，尤其是一种用于控制平板车紧急下降的阀组。

背景技术

平板车液压悬架安装有升降油缸，通过液压换向阀控制升降油缸进油或出油，推动升降油缸活塞杆伸出或缩回，实现平板车液压悬架的上升和下降功能。液压油缸与液压换向阀之间安装有平衡阀，一旦平板车的动力系统或液压系统出现故障时，平衡阀无法打开，车辆无法下降高度进行卸货。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种用于控制平板车紧急下降的阀组，该阀组可以单独控制平板车悬架位的升降油缸，当平板车的动力系统或者液压系统出现故障导致车辆无法正常下降时，紧急打开阀组上的截止阀，将悬位架的升降油缸中的液压油泄回液压油箱，即可实现平板车悬位架的下降。

一种用于控制平板车紧急下降的阀组，包括油路集成块及多个截止阀，所述油路集成块上设有一个主油路口及多个支油路口，所述截止阀的数量与支油路口的数量相同，每一个截止阀的进油口与一个支油路口连通，多个所述截止阀的出油口汇总与主油路口连通，所述截止阀还包括控制手柄，所述控制手柄用于控制进油口和出油口的通断。

作为上述方案的优选，所述截止阀和支油路口均设置有四个。

作为上述方案的优选，所述截止阀和支油路口分别设置在油路集成块的两侧，且一一相对设置。

作为上述方案的优选，所述主油路口单独设置在油路集成块的一侧。

本实用新型的有益效果在于：

通过在平板车悬位架的升降油缸与整车液压油箱之间单独设置一条连接有该阀组的液压管路，当平板车的动力系统或液压系统出现故障，平衡阀无法打开，导致车辆无法下降高度进行卸货时，通过控制该阀组上的截止阀，可以单独控制每一个升降油缸的液压油路，使液压油缸中的液压油泄回液压油箱，从而实现平板车单点或者整车下降，即可控制平板车下降至合理的高度进行卸货。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的原理图。

附图标记如下：1-油路集成块、2-截止阀、3-主油路口、4-支油路口、5-进油口、6-出油口、7-控制手柄、8-升降油缸、9-液压油箱。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本实施例。

如图1、图2所示，一种用于控制平板车紧急下降的阀组，包括油路集成块1及多个截止阀2，所述油路集成块1上设有一个主油路口3及多个支油路口4，所述截止阀2的数量与支油路口4的数量相同，每一个截止阀2的进油口5与一个支油路口3连通，多个所述截止阀2的出油口6汇总与主油路口3连通，所述截止阀2还包括控制手柄7，所述控制手柄7用于控制进油口5和出油口6的通断。

在本实施例中，所述截止阀2和支油路口4均设置有四个。

在本实施例中，所述截止阀2和支油路口4分别设置在油路集成块1的两侧，且一一相对设置。

在本实施例中，所述主油路口3单独设置在油路集成块1的一侧。

本实施例的工作原理如下：