[实用新型]乘用车应急制动多功能辅助轮机构

说明书

本实用新型公开了乘用车应急制动多功能辅助轮机构，包括伸缩柱、拐形轮腿、轮轴、辅助小轮和制动机构，伸缩柱以车辆中轴线为对称轴成对设置于车辆的两侧且位于车辆的前后轮之间，伸缩柱刚性连接于车辆的底面，拐形轮腿套设于所述伸缩柱的伸缩端，拐形轮腿与伸缩柱的伸缩端转动连接，轮轴与拐形轮腿固定连接，辅助小轮与轮轴转动连接，拐形轮腿的转动轴线为竖直方向，辅助小轮的转动轴线为水平方向，制动机构用于制动辅助小轮，拐形轮腿的转动角度小于车辆的前轮最大转向角度。本实用新型可增加制动摩擦或者提供支撑，减小制动侧滑、车辆倾覆的发生。

技术领域

本实用新型涉及一种制动辅助轮机构，特别是涉及一种乘用车应急制动多功能辅助轮机构。

背景技术

安全与节能是汽车工业发展永恒的主题。随着人们生活水平的提高，汽车制造商和车主都对汽车的主动安全提出了越来越高的要求。目前乘用车基本上采用四轮制动，常常会因为地面附着力不够而使制动距离过长，引发交通事故。有时乘用车在艰难路面行驶时会遇到单轮或多轮陷入坑洞或悬空，造成车身倾覆的问题。有时汽车行驶过程中由于轮胎损伤爆胎车身会突然失去平衡。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种乘用车应急制动多功能辅助轮机构，通过辅助轮增加制动摩擦或者提供支撑，减小制动侧滑、车辆倾覆的发生，提高车辆安全性。

本实用新型的技术方案是这样的：一种乘用车应急制动多功能辅助轮机构，包括伸缩柱、拐形轮腿、轮轴、辅助小轮和制动机构，所述伸缩柱以车辆中轴线为对称轴成对设置于所述车辆的两侧且位于所述车辆的前后轮之间，所述辅助小轮设置于所述车辆的左右两侧车轮之间，所述伸缩柱刚性连接于所述车辆的底面，所述伸缩柱的伸缩端向下设置，所述拐形轮腿套设于所述伸缩柱的伸缩端，所述拐形轮腿与所述伸缩柱的伸缩端转动连接，所述轮轴与所述拐形轮腿固定连接，所述辅助小轮与所述轮轴转动连接，所述拐形轮腿的转动轴线为竖直方向，所述辅助小轮的转动轴线为水平方向，所述制动机构设置于所述辅助小轮用于制动所述辅助小轮，所述伸缩柱的伸缩端设有横向的限位销，所述拐形轮腿设有与所述限位销配合的限位槽，所述限位销受限于所述限位槽使所述拐形轮腿的转动角度小于所述车辆的前轮最大转向角度。

本实用新型利用伸缩柱的伸缩结构在车辆紧急制动或者车轮存在悬空或爆胎时降下辅助小轮，在紧急制动时对辅助小轮也进行制动，增加与地面的摩擦从而减少制动距离，在车轮悬空或爆胎时则对辅助小轮不进行制动由辅助小轮对车辆进行辅助支撑，减少车辆倾覆的可能。通过限制辅助小轮的转向角度，在车辆紧急制动侧滑时能够提供侧向制动力以减弱汽车侧滑动作避免车辆甩尾。

进一步地，为了最大程度使辅助小轮起到提高摩擦的效果，避免辅助小轮沿前轮车辙而减弱制动效果，所述辅助小轮偏离所述车辆的前轮及后轮连线设置，所述辅助小轮的轮距小于所述车辆的前轮轮距。

进一步地，所述伸缩柱包括依次套设并滑动连接的伸缩柱外筒、伸缩柱内筒和伸缩柱活塞裙部，所述伸缩柱活塞裙部与伸缩柱活塞杆刚性连接，所述伸缩柱活塞杆下端与支架刚性连接，所述支架与所述伸缩柱外筒的两侧分别用弹簧连接。

进一步地，所述制动机构包括轮缸支架、轮缸机体、制动摩擦片和制动盘，所述轮缸支架与所述轮轴刚性连接，所述轮缸支架设置滑动孔与所述轮缸机体滑动连接，所述滑动孔轴线平行于所述辅助小轮的转动轴线，所述制动盘与所述辅助小轮刚性连接，所述轮缸机体设置制动凹槽，所述制动凹槽的一侧设有制动摩擦片，所述制动凹槽的另一侧设有油腔，所述油腔内设有轮缸活塞，所述轮缸活塞的前端设有制动摩擦片，所述制动盘的边缘设置于所述制动凹槽的两侧的所述制动摩擦片之间，所述轮缸活塞与所述轮缸机体之间连接有轮缸回位弹簧。