[实用新型]气缸套及气缸孔

说明书

本实用新型的课题在于提供一种气缸套或气缸孔，所述气缸套或气缸孔能够减少滑动面的摩擦，并降低油耗。在气缸孔的活塞滑动方向，相比于位于燃烧室侧的第一滑动区域所具有的槽部，位于曲柄侧的第二滑动区域所具有的槽部在深度为0.3μm的位置处的槽面积率更高、并且在指定的范围内，由此能够使摩擦降低，并且使油耗降低。

技术领域

本实用新型涉及用于内燃机的气缸套及气缸孔。

背景技术

对于气缸的内壁(气缸孔)，为了减少与活塞滑动时的摩擦，进行实施槽等微细加工的操作。

例如，在专利文献1中，以提供不会产生冲程端处的断油、并且能够降低冲程中央部处的摩擦损失的低摩擦滑动部件为目的，提出了一种低摩擦滑动部件，所述低摩擦滑动部件在被形成于滑动表面的平滑面上具备深度进行规则变化的细微凹部，在凹部间形成有平顶状的凸部。

此外，在专利文献2中公开了一种如下所述的气缸本体，即，为了减少由于在滑动面形成槽部而可能产生的擦伤，将滑动面的表面粗糙度、槽部的深度设置在规定的范围内，且将槽部的开口缘设置成凸曲面。

专利文献1：日本特开2002-235852号公报

专利文献2：日本特开2017-67271号公报

实用新型内容

本实用新型的课题在于提供一种气缸套及气缸孔，其采用与上述专利文献所提出的技术不同的技术，从而能够降低滑动面的摩擦，并降低油耗。

本发明人为了解决上述课题而进行了研究，得到了如下所述的见解：在气缸孔的活塞滑动方向，在燃烧室侧区域和曲柄室侧区域，滑动环境不同。即，发现了气缸孔当中的燃烧室侧区域的滑动环境润滑油少，边界润滑是主导的，在气缸孔当中的曲柄室侧区域的滑动环境比较润泽地存在润滑油，流体润滑是主导的。进而，基于该见解，发现通过相应于气缸孔的各区域而使气缸孔的表面性状适当，从而能够降低滑动面的摩擦，并降低油耗，而完成了实用新型。

本实用新型的一个实施方式是用于内燃机的铸铁制气缸套，

其中，在所述气缸套的气缸孔形成有多个槽部，

所述气缸孔在活塞滑动方向上，具有所述槽部的性状不同的第一滑动区域及第二滑动区域，

所述第一滑动区域相对于第二滑动区域更靠近燃烧室侧，所述第一滑动区域的槽面积率为10％以下，且所述第二滑动区域的槽面积率为15％以上40％以下。

另外，上述槽面积率是距离气缸孔表面的深度为0.3μm的位置处的槽部的面积的比例。

此外，本实用新型的另一个实施方式是内燃机的气缸孔，

其中，在所述气缸孔形成有多个槽部，

所述气缸孔在活塞滑动方向上，具有所述槽部的性状不同的第1滑动区域及第2滑动区域，

所述第一滑动区域相对于第二滑动区域更靠近燃烧室侧，所述第一滑动区域的槽面积率为10％以下，且所述第二滑动区域的槽面积率为15％以上40％以下。

所述槽面积率是指，距离气缸孔表面的深度为0.3μm位置处的槽部的面积的比例。

优选所述内燃机为柴油用内燃机，此外，优选所述第一滑动区域和第二滑动区域是连续的区域，其边界存在于曲柄角50°以上80°以下的范围。

优选所述第二滑动区域的槽面积率为18％以上36％以下的方式。

对于所述第2滑动区域的表面粗糙度，优选Ra为0.13μm以上、0.45μm以下、Rk为0.36μm以上、0.82μm以下、Rvk为0.35μm以上、1.22μm以下，对于所述第1滑动区域的表面粗糙度，优选Ra为0.08μm以上、0.11μm以下、Rk为0.20μm以上、0.27μm以下。