[实用新型]一种轮胎的U型安全内支撑装置

说明书

一种轮胎的U型安全内支撑装置，包括导轨、U型块和锁紧装置，各U型块可首尾相接共同构成完整的内支撑结构，在U型块外具有导轨，所述导轨用于维持各U型块能够作为一个整体在一定范围内发生形状或者位置的改变；所述U型块之间以及内支撑与汽车轮辋之间通过软连接方式连接。本实用新型提供了一种适用于各种轮胎的U型安全内支撑装置，在受力时能将力分散到轮辋两侧，而轮辋两侧正是轮辋上的强壮处，可承受较大的力而不易损坏；同时，该套装置的内支撑瓣之间可以采用柔性连接的方式，且所提供的轮胎与轮辋之间的锁紧力是可以根据不同的工况自适应调节的。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全保险装置，更具体的说，尤其涉及到一种轮胎的安全内支撑装置。

背景技术

随着近年来经济的快速发展，汽车产业高速发展，汽车数量也在飞速增加。然而，由于道路的完善、建设速度跟不上汽车的增量、汽车的质量问题等原因，近年来交通事故数量也呈直线上升。其中，由轮胎隐患引起的交通事故占高速公路事故中很大一部分比例，事实上，在高速行驶中的爆胎一般都是车毁人亡的结果，即便没有发生重大事故，在高速公路上也会造成拥堵耽误宝贵的时间，甚至可能会造成二次事故。随着人民消费水平的提高、物质生活的极大丰富，市场对于轮胎的需求更多的转向对轮胎安全性的考量，因此，绿色、可靠、价格低廉的安全轮胎是未来轮胎市场的主要发展方向。

失压续跑轮胎，又称安全轮胎是指可以在爆胎后能够以一定速度续航一定距离的一种特殊的汽车轮胎。在对因爆胎造成的汽车事故的分析中发现，轮胎爆胎后轮胎与轮辋剥离从而使汽车失去控制是造成重大交通事故的一大原因。在众多形式的安全轮胎中，内支撑型安全轮胎是其中功能较为出色，应用前景较为广泛的一种。

随着材料科学、制造技术等学科的发展，安全轮胎已经取得了较大的进步和较为广泛的应用。但在实际应用中还是存在着如下问题。

1)现有的轮胎内支撑形式多为I型结构，这样的结构会使得当轮胎爆胎失压后，内支撑主要作用在轮辋的中部，而轮辋中部是轮辋的薄弱点，易损坏。例如申请号为CN201910102468.4的中国发明专利公开的一种安全轮胎内支撑装置。

2)内支撑瓣之间的锁紧。为了装配和制造的方便，内支撑型安全轮胎多是多瓣式的，即有多个内支撑瓣共同组成轮胎的内支撑结构。这样的结构便存在如何使内支撑瓣之间连接锁紧的问题。目前，较多的连接方式是通过如斜面锁紧、楔形块锁紧等硬锁紧方式。而实际的工况却是复杂的，以轮胎爆胎失压的瞬间为例，轮胎爆胎的瞬间，内支撑会突然受到一个很大的力必然会有一个较大的变形。之后，爆胎轮胎主要由轮胎、内支撑、轮辋共同受力，且逐渐运行平稳，内支撑的形变减小但不会回复到原本的形状。因此，硬锁紧方式并不适合安全轮胎的内支撑锁紧。而现有的一些内支撑结构决定了只能采取硬锁紧的连接方式。

3)需要特制轮辋。以最为典型的米其林PAX安全轮胎为例，它的一个很大缺点便是需要特制轮辋，大大降低了适用范围且提高了成本。

4)在爆胎事故中，危害最大的是爆胎后轮胎与轮辋的剥离，这将直接导致轮辋损坏、车辆失去控制。因此，通过内支撑锁紧轮胎与轮辋也是一个重要的研究方向。然而，轮胎与轮辋之间也并非被锁的越紧越好。当汽车正常行驶轮胎并未爆胎时，如果轮胎与轮辋之间锁的太紧反而会影响车辆的驾驶体验。因此，理想的情况应是，在汽车正常行驶时内支撑提供一个并不影响车辆运行的合适的预紧力，当轮胎爆胎失压后，该锁紧力可以适应不同的工况进行调节。

发明内容

为了克服已有技术的不足，本实用新型提供了一种适用于各种轮胎的U型安全内支撑装置，在受力时能将力分散到轮辋两侧，而轮辋两侧正是轮辋上的强壮处，可承受较大的力而不易损坏；同时，该套装置的内支撑瓣之间可以采用柔性连接的方式，且所提供的轮胎与轮辋之间的锁紧力是可以根据不同的工况自适应调节的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：