[实用新型]一种减压式被动提升轮轴高度的空气悬架结构

说明书

本实用新型公开了一种减压式被动提升轮轴高度的空气悬架结构，涉及车辆制造技术领域；其包括安装在车体车架上的支架和悬架气囊，支架上连接有导向臂且其下端设置有固定支座；导向臂的一端与支架转动连接，导向臂的另一端与悬架气囊的下端连接，轮轴固定在导向臂上；还包括设于固定支座上并用于支撑导向臂的弹性支撑机构，以使悬架气囊增压至最大时，弹性支撑机构用于限制轮轴下落的最小离地间隙；通过实施本技术方案，可有效解决现有空气悬架结构轮轴容易自由下落而造成事故的技术问题，即使空压或液压装置泄漏后，轮轴也不会自动落下与地面接触，其结构简单，运行经济性好，并能保证轮轴需要举升的挂车或半挂车具有良好的运行安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种减压式被动提升轮轴高度的空气悬架结构。

背景技术

现代车辆运输体系中，多轴货运汽车为降低油耗，减少轮胎磨损，会采用液压或空压装置，在车辆空载或轻载时提起一根或多根车轴，在车辆满载时落下车轴。但这些装置都是主动提升方式，即新增一套液压或空压装置直接增压将轮轴进行提升，一旦液压或空压泄漏，轮轴就会自动下降，造成事故。尤其是新型公铁两用半挂车与铁路专用转向架连挂后，铁路专用转向架作为走行部在铁路线路上运行时，半挂车自身的轮轴系统需要提升，运行过程半挂车轮轴和铁路轨道须保持一定的间隙，否则会引起整列货运列车发生行车事故。

如此本申请发明人在实施本发明实施例过程中，发现上述现有技术至少存在以下技术问题：如果采用普通的空气悬挂结构，轮轴会自由下落与轨道接触造成事故；如果采用既有具有主动提升功能的空气悬挂结构，一旦液压或空压泄漏，轮轴也会自动下落与轨道接触，造成事故；而为解决上述技术问题一般会加装一套轮轴锁闭装置，但在其提升之后，再将轮轴固定，然而这样就大大增加了挂车或半挂车的自重，运行经济性降低，同时结构更加复杂，不便于制造、检修及维护。

实用新型内容

为解决上述现有空气悬架结构轮轴容易自由下落而造成事故的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种减压式被动提升轮轴高度的空气悬架结构，具有减压被动提升轮轴的能力，即使空压或液压装置泄漏后，轮轴也不会自动落下与地面接触；同时无需增加额外轮轴锁闭装置而增加挂车或半挂车的自重，结构简单，运行经济性好，并保证轮轴需要举升的挂车或半挂车具有良好的运行安全性。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种减压式被动提升轮轴高度的空气悬架结构，包括

支架，所述支架固定在车体轮轴一侧的车架上，所述支架的下端设有一固定支座；

悬架气囊，所述悬架气囊固定在车体轮轴另一侧的车架上；

导向臂，所述导向臂的一端通过铰接件与所述支架转动连接，所述导向臂的另一端与悬架气囊的下端连接，轮轴通过固定件固定在导向臂上；

弹性支撑机构，所述弹性支撑机构设于所述固定支座上并用于支撑所述导向臂，以使所述悬架气囊增压至最大时，所述弹性支撑机构用于限制轮轴下落的最小离地间隙。

可选地，所述弹性支撑机构包括支承钢簧，所述支承钢簧固定设置在所述固定支座上，且支承钢簧位于所述导向臂下方并用于支撑导向臂，以限制导向臂绕铰接件沿顺时针方向最大转动角度。利用支承钢簧作为用于支撑导向臂的支撑结构相对于液压或空压系统设计其设计成本低，且可有效避免其因液压或空压泄漏造成轮轴自动下降而引起的事故的问题，进而无需额外设计轮轴锁闭装置，结构简单便于制造、检修及维护，尤其是设计成本低，但可实现挂车或半挂车具有良好的运行稳定性及安全性，进而达到较好的运行经济性效果。

可选地，所述支承钢簧呈倾斜设置固定在所述固定支座上，并利用支承钢簧的预压缩力支撑导向臂。利用支承钢簧作为导向臂支撑结构，其支撑方式可以为倾斜支撑，当然也可以通过其他导向结构改变支撑方向，以保证对导向臂支撑稳定性。