[实用新型]进气道结构及发动机

说明书

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种进气道结构及发动机。本实用新型的进气道结构包括进气道、进气管和进气口；所述进气道为多个，多个所述进气道分别与所述进气管连通；所述进气口设置于所述进气管的端部。本实用新型的进气道结构中，进气口设置在进气管的端部，从进气管的一端进气，进气口导流，实现进气距离长，气体流动性较中间缸进气存在优势，尽量减小气体进入缸内的能量损失，最终达到气流的一致性，实现各缸的进气均匀性。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种进气道结构及发动机。

背景技术

集成进气管的缸盖，进气口的位置一般选取中间缸，气体进入进气腔向前后方向流动，再流入各进气道，实现各缸进气的均匀性。

由于缸盖进气口多设计在中间缸位置，气体进入进气腔后碰撞侧壁，造成流体能量损失及进气口气体扰流，对各缸进气是不利的，同时对中间缸的进气存在一定的影响，往往是进气流量较大，但涡流比较小，各缸进气量均匀性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有技术中，发动机进气口多设计在中间缸位置，各缸均匀性差的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种进气道结构，所述进气道结构包括进气道、进气管和进气口；

所述进气道为多个，多个所述进气道分别与所述进气管连通；

所述进气口设置于所述进气管的端部。

根据本实用新型的进气道结构中，进气口设置在进气管的端部，从进气管的一端进气，进气口导流，实现进气距离长，气体流动性较中间缸进气存在优势，尽量减小气体进入缸内的能量损失，最终达到气流的一致性，实现各缸的进气均匀性。

另外，根据本实用新型的进气道结构，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述进气口与所述进气管通过圆弧过渡连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述进气口的外边缘设置有偏心倒角。

在本实用新型的一些实施例中，所述偏心倒角与气流进入缸盖的方向相同。

在本实用新型的一些实施例中，所述偏心倒角的倒角范围均大于或等于二分之一相应所述进气口的圆周长度。

在本实用新型的一些实施例中，所述进气道包括切向气道和螺旋气道。

在本实用新型的一些实施例中，所述螺旋气道的旋向为左旋。

本实用新型的另一方面还提出了一种发动机，所述发动机具有上述进气道结构，还包括：

缸盖，所述进气口设置于所述缸盖上。

附图说明

通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施例的进气道结构的示意图；

图2示意性地示出了根据本实用新型实施例的进气道结构中缸盖的示意图。

附图中各标号表示如下：

1：切向气道；2：螺旋气道；3：进气管；4：进气口；5：缸盖；6：偏心倒角。

具体实施方式