[实用新型]一种轻量化轮毂结构

说明书

本实用新型提供了一种轻量化轮毂结构，包括轮毂体，轮毂体的中部一体成型的设置有安装中心孔，轮毂体外表面设置有安装法兰盘，安装法兰盘的上一体成型的设置有环形凸台，环形凸台内侧设置有若干内螺栓孔，环形凸台向外延伸设置有若干肋板，环形凸台的外侧面与肋板构成一L状的拐角面，肋板上设置有外螺栓孔，其中：拐角面上进一步设置有加固筋，加固筋与环形凸台、肋板、轮毂体在制造时一体成型。加固筋的截面呈钝角三角形状，钝角的角度为100度。加固筋的斜面位置向两侧一体成型的设置有坡面。轮毂体、安装法兰盘、肋板、加固筋为6061铝合金材料。本实用新型结构简单，使用6061铝合金材料，加强轮毂强度，有效替代现有市场上铸铁轮毂产品，实现7吨级卡车前桥的轻量化。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体的涉及一种轻量化轮毂结构。

背景技术

目前铝合金制品正在逐步应用于整车结构件，铝合金材质其优势有：密度小重量轻，密度为2.7Kg/cm³左右，仅为铸铁件的0.375倍，重量约为铸铁件的1/3。结构强度高：经过锻造和热处理的6061铝合金，其力学性能同QT450-10相近。抗氧化能力强，避免在运输、存储等过程中出现锈蚀现象。缺点：材料成本高，强度稍差。

随着整车轻量化的要求，目前该铝合金材料在载重卡车中得到越来越多的应用，例如，国内7吨级重量最轻的前桥总成，即轻量化DY011系列前桥总成，要求由现在总重410KG继续降低至400KG以下，降重空间至少10KG以上。所以，如何实现7吨级前桥总成的轻量化成为研究课题（主要的降重部位确定为轮毂）。如图1所示，为现阶段的7吨级前桥总成使用轮毂的结构示意图，如图2所示，为图1中A-A部分的剖视示意图。现阶段的7吨级前桥总成使用的轮毂，包括轮毂体1，轮毂体1的中部一体成型的设置有安装中心孔2，轮毂体1外表面设置有安装法兰盘3，安装法兰盘3的上一体成型的设置有环形凸台4，环形凸台4内侧设置有若干内螺栓孔5，环形凸台5向外延伸设置有若干肋板8，环形凸台5的外侧面与肋板8构成一L状的拐角面，肋板8上设置有外螺栓孔5。作为7吨级卡车前桥的重要组成部件，均为铸铁材质。所以在原有主结构不变的基础上（汽车配件为标准化配件，不允许随意改变结构，市面上有些在轮毂上开设轻量孔或减重槽来减重的，在关键部件上是不允许的），如何做到轻量化且保持原有强度是需要解决和研究的问题。因此提出一种结构简单，使用6061铝合金材料，加强轮毂强度，重量轻盈的轻量化轮毂结构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，使用6061铝合金材料，加强轮毂强度，重量轻盈的轻量化轮毂结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轻量化轮毂结构，包括轮毂体，轮毂体的中部一体成型的设置有安装中心孔，轮毂体外表面设置有安装法兰盘，安装法兰盘的上一体成型的设置有环形凸台，环形凸台内侧设置有若干内螺栓孔，环形凸台向外延伸设置有若干肋板，环形凸台的外侧面与肋板构成一L状的拐角面，肋板上设置有外螺栓孔，其中：拐角面上进一步设置有加固筋，加固筋与环形凸台、肋板、轮毂体在制造时一体成型。

进一步的，加固筋的截面呈钝角三角形状，钝角的角度为100度。

进一步的，加固筋的斜面位置向两侧一体成型的设置有坡面。（形成一三角柱或梯台状，有效增加强度）

进一步的，轮毂体、安装法兰盘、肋板、加固筋为6061铝合金材料。（优选为6061-T6）

进一步的，本实用新型能够将DY011系列前桥总成，由现在总重410KG降低至390KG。

本实用新型的有益效果：针对7吨级卡车前桥的轻量化设计，摒弃铸铁材料及铸造工艺，选用6061铝合金是采用锻造工艺成型，相比铸造工艺，成型过程中零件组织更加均匀，不会存在夹渣、气孔等缺陷，动不平衡量更小，有利于提高车轮毂的旋转精度。经过加固筋的在肋板与环形凸台的位置加固，屈服强度与现有铸铁轮毂相比有所提高，而且，使用本轮毂装配的DY011系列前桥总成，由现在总重410KG降低至390KG。