[实用新型]LNG点式供气站系统

说明书

本实用新型提供了一种LNG点式供气站系统，包括移动罐车（1）、固定储罐（2）、增压气化器（3）、气化器Ⅰ（4）、气化器Ⅱ（5）、水浴式加热器（6）及用户调压计量撬（7）；所述移动罐车（1）的液相口、增压口、气相口均安装有第一气动阀（201）和第一截止阀（101）；所述固定储罐（2）的液相口、增压口、气相口均安装有第二气动阀（201）和第二截止阀（102）；所述移动罐车（1）的液相口通过第一止回阀（301）、第三截止阀（103）、第四截止阀（104）与固定储罐（2）的增压口连接。本实用新型设计合理，具有很好的实际应用价值。

技术领域

本实用新型属于燃气领域，通过对现有的LNG气化站进行优化改良，设计为一种更佳的LNG点式供气站系统。

背景技术

LNG是一种无色、无味、无毒且无腐蚀的液体，其体积约为同量气态天然气体积的1/600。天然气以LNG的形式储存和运输，具有降低成本、方便使用、安全可靠等诸多优点。当前，国家治理大气污染力度不断增加，从国家到地方都在大力推行“煤改气”政策，推动各地“煤改气”项目更快发展。在此背景下，LNG点供有效解决了距离天然气管道较远或难以到达的“煤改气”用户。另外由于经济性明显，LNG点供以“火爆”之势进入燃气市场。我国LNG气化站发展虽快，但起步较晚，在小型LNG气化站供气系统的储罐、气化器、水浴式加热器、调压器、流量计等设备的组合安装方面，各生产厂家暂未形成统一。另外，我国现在尚无LNG气化站的专用设计标准，且在供气系统的实际施工安装过程中，也未将全部细节考虑在内，这就导致在LNG点供站投运以后，给运营单位的安全平稳供气带来了很多困难。

实际气化站在运营过程中普遍存在下列问题：

（1）、自增压卸车时间较长，一般约为4~6个小时（综合投资成本，不考虑潜液泵卸车）；

（2）、LNG移动罐车卸车不完全，通常采取放空或者罐车平压的方式达到装车压力要求，造成天然气浪费；

（3）、卸车气化器、自增压气化器、BOG气化器、EAG气化器分别设立，气化器利用效率较低，且增大了投资和占地面积；

（4）、供气过程中，由于供气气化器受环境因素（气温、风、雨、雪等）影响，使得气化量不稳定造成安全阀起跳，容易造成供气中断、天然气浪费和影响用户正常生产用气。

因此，针对气化站实际运行过程中存在问题进行剖析，并提供优化改进方案尤为必要。

发明内容

本实用新型主要针对实际气化站在运营过程中普遍存在的上述问题，提出一种改进后的LNG点式供气站系统。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种LNG点式供气站系统，包括移动罐车、固定储罐、增压气化器、气化器Ⅰ、气化器Ⅱ、水浴式加热器及用户调压计量撬。

所述移动罐车的液相口、增压口、气相口均安装有第一气动阀和第一截止阀。

所述固定储罐的液相口、增压口、气相口均安装有第二气动阀和第二截止阀。

所述移动罐车的液相口通过第一止回阀、第三截止阀、第四截止阀与固定储罐的增压口连接。

所述增压气化器的进口连接于第三截止阀和第四截止阀中间，所述增压气化器的出口通过第一调压器和第二调压器及第五截止阀与固定储罐的气相口连接；所述移动罐车的气相口通过第六截止阀连接于第一调压器和第二调压器中间。

所述固定储罐的液相口通过第二止回阀、第七截止阀、第八截止阀与气化器Ⅰ进口连接，所述气化器Ⅱ进口通过第九截止阀连接于第七截止阀和第八截止阀中间。

所述气化器Ⅰ出口通过第一球阀、第三球阀与用户调压计量撬进口连接，所述气化器Ⅱ通过第二球阀、第三球阀与用户调压计量撬进口连接；所述第一球阀和第二球阀的连接节点处连接缓冲盲管。