[实用新型]一种用于两级涡轮增压器系统的排气歧管

说明书

本实用新型公开了一种用于两级涡轮增压器系统的排气歧管，包括封装壳、直连管、弯连管、法兰盘、支架连接件、安装孔、隔热层、内芯体和内封壳，所述内封壳内部安装有内芯体，且内封壳两端分别固定连接有直连管和弯连管，所述内封壳、直连管和弯连管外部均贴合固定有隔热层，此用于两级涡轮增压器系统的排气歧管通过直连管和弯连管与第一涡轮增压器和第二涡轮增压器连接，第一涡轮增压器配置和设置成将排气经由流动通道供应给二涡轮增压器，形成为具有彼此结合的两个独立且不同的内部流动路径的整体壳体，从而两个气体流腔室能够一起组装到ICE，装置隔热效果好，不仅减少对外部部件的影响，而且热传导效率高。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压的排气歧管技术领域，具体为一种用于两级涡轮增压器系统的排气歧管。

背景技术

借助于高性能凸轮轴定时，不同气缸中的排气阀能够同时打开，一个气缸中的做功冲程结束和另一个气缸中的排气冲程结束重叠，在采用双涡流涡轮增压器的单级系统中，排气歧管将气缸的可能彼此干扰的通道物理上分开，从而脉动排气流动通过独立涡线(涡流)，这允许发动机有效地使用排气换气技术，从而降低气缸气体温度和NOx排放，且改进涡轮效率，减少涡轮迟滞。但现在的排气歧管隔热效果较差，散发的热量容易影响外部的设备工作，而且减少了热量的传导利用，为此，我们提出一种用于两级涡轮增压器系统的排气歧管。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于两级涡轮增压器系统的排气歧管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于两级涡轮增压器系统的排气歧管，包括封装壳、直连管、弯连管、法兰盘、支架连接件、安装孔、隔热层、内芯体和内封壳，所述内封壳内部安装有内芯体，且内封壳两端分别固定连接有直连管和弯连管，所述内封壳、直连管和弯连管外部均贴合固定有隔热层，且隔热层外壁贴合封装固定有封装壳，所述直连管和弯连管表面均开设有安装孔，所述直连管、弯连管端部均固定有法兰盘，所述内封壳表面均固定有支架连接件。

优选的，所述内芯体外部配合套设有内筒。

优选的，所述隔热层截面呈间隔空心状。

优选的，所述法兰盘端面开设有密封槽。

优选的，所述封装壳和隔热层表面位于支架连接件固定位置呈断面状，且支架连接件直接与内封壳固定连接。

优选的，所述封装壳拼接位置呈外卷固定焊接状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：装置通过支架连接件固定安装，再通过直连管和弯连管直接与第一和第二气体流腔室密封连接，通过安装孔安装氧传感器，内封壳与直连管和弯连管连接呈一个密封的导通结构，稳定传导热气体，热量由隔热层阻隔，装置通过封装壳紧密封装，此用于两级涡轮增压器系统的排气歧管通过直连管和弯连管与第一涡轮增压器和第二涡轮增压器连接，第一涡轮增压器配置和设置成将排气经由流动通道供应给二涡轮增压器，形成为具有彼此结合的两个独立且不同的内部流动路径的整体壳体，从而两个气体流腔室能够一起组装到ICE，装置隔热效果好，不仅减少对外部部件的影响，而且热传导效率高。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型支架连接件结构示意图；

图3为本实用新型内芯体布局结构示意图；

图4为本实用新型隔热层结构示意图；

图5为本实用新型法兰盘断面结构示意图。

图中：1、封装壳；2、直连管；3、弯连管；4、法兰盘；5、支架连接件；6、安装孔；7、隔热层；8、内芯体；9、内筒；10、内封壳；11、密封槽。

具体实施方式