[实用新型]一种汽车后扰流板

说明书

本实用新型涉及汽车配件领域，公开一种汽车后扰流板。后扰流板上设置有第一翻边，后扰流板的下方设置有侧围装饰板，侧围装饰板上设置有第二翻边，后扰流板的前侧设置有侧围，侧围上设置有第三翻边，后扰流板的后侧设置有下部装饰板，下部装饰板上设置有第四翻边，第一翻边包括依次设置的第一圆角、过渡边、第二圆角，第三翻边包括第三圆角，第四翻边包括第四圆角，第一圆角与第二翻边的间距等于第三圆角与第二翻边的间距，第二圆角与第二翻边的间距等于第四圆角与第二翻边的间距。本实用新型提供的汽车后扰流板，在兼顾造型圆角特征顺延的同时，实现了对侧围装饰板与侧围的间隙、侧围装饰板与下部装饰板的间隙的平滑顺延过渡。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车后扰流板。

背景技术

后扰流板是在汽车行李箱盖上后端做成鸭尾似的突出物，其目的就是将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力，以抵消一部分气动升力，从而增加车轮的地面附着力，改善高速汽车的动力学和操作稳定性。随着汽车车身造型的多样化，以及用户对车身精良性需求的日益提升，后扰流板与侧围装饰板之间的间隙处于造型过渡区域，其能否顺利过渡并且使装配、质保可控，直接影响用户关于产品的质量评价。

后扰流板与侧围装饰板之间的间隙的控制通常采用两种方案：方案一，模型阶段造型特征顺延，后扰流板与侧围装饰板之间的间隙采取间隙渐变，后扰流板外观圆角为下部装饰板(连接于后扰流板的后侧)的外观圆角与侧围的外观圆角之间的弦长渐变，此种方案缺点是渐变间隙在实车装配误差累积下，产生楔形外观间隙，产品出厂质量不可控；方案二，为确保量产品质可控，优先保证量化评价标准，则后扰流板与侧围装饰板之间的间隙与下部装饰板与侧围装饰板之间的间隙一致，外观圆角一致，此种方案缺点是后扰流板与侧围的圆角造型特征在尖点处产生错位，不利于了用户感知质量评价。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车后扰流板，后扰流板与侧围装饰板的间隙能够实现对侧围装饰板与侧围的间隙、侧围装饰板与下部装饰板的间隙的平滑顺延过渡。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车后扰流板，所述后扰流板上设置有第一翻边，所述后扰流板的下方设置有侧围装饰板，所述侧围装饰板上设置有第二翻边，所述后扰流板的前侧设置有侧围，所述侧围上设置有第三翻边，所述后扰流板的后侧设置有下部装饰板，所述下部装饰板上设置有第四翻边，所述第一翻边包括依次设置的第一圆角、过渡边、第二圆角，所述第三翻边包括第三圆角，所述第四翻边包括第四圆角，所述第一圆角与所述第二翻边的间距等于所述第三圆角与所述第二翻边的间距，所述第二圆角与所述第二翻边的间距等于所述第四圆角与所述第二翻边的间距。

作为本实用新型的汽车后扰流板的优选方案，所述第一圆角的弦长与所述第三圆角的弦长相等。

作为本实用新型的汽车后扰流板的优选方案，所述第二圆角的弦长与所述第四圆角的弦长相等。

作为本实用新型的汽车后扰流板的优选方案，所述过渡边为平板状结构。

作为本实用新型的汽车后扰流板的优选方案，所述第一圆角与所述第二翻边的间距为6.4mm。

作为本实用新型的汽车后扰流板的优选方案，所述第二圆角与所述第二翻边的间距为4.3mm。

作为本实用新型的汽车后扰流板的优选方案，所述过渡边的宽度范围为2.0mm-4.2mm。

作为本实用新型的汽车后扰流板的优选方案，所述过渡边与位于所述第一圆角一侧且远离所述过渡边的所述后扰流板的夹角范围为140°-150°。

作为本实用新型的汽车后扰流板的优选方案，所述过渡边与位于所述第二圆角一侧且远离所述过渡边的所述后扰流板的夹角范围为150°-160°。