[实用新型]一种燃油喷射单元

说明书

一种燃油喷射单元，包括一个燃油泵、压力油管以及喷油嘴，所述喷油嘴包括一个喷嘴阀，一个与喷嘴阀连通的喷射口，燃油泵与喷油嘴通过压力油管连接，其特征在于：所述燃油泵提供压力燃油，进入压力油管，当油管内压力高于喷嘴阀开启压力时，燃油喷出，所述压力油管包括至少一个设置于压力油管前端位置的限流孔，以减少压力油管腔内压力波动对喷射精度的影响，所述限流孔之流道截面积大于喷油嘴之喷射口流道截面积。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体设计电子喷油装置，尤其涉及一种应用于小型发动机的电子燃油喷射系统。

背景技术

近年来，电控喷油系统（Electronic Fuel Injection，简称EFI系统）由于其舒适度高、节能环保等优势迅速得到应用并普及，对小型发动机系统而言，以摩托车为例不管是出于使用性能还是排放法规要求，电喷系统逐步替代化油器已成为必然趋势。

电喷系统通过各种传感器感知不同工况和环境的变化以及骑行者的意图，以精确的数字化的方式向发动机提供最佳的燃油量和点火提前角。目前，应用较为广泛的电喷技术之一是采用以BOSCH电子燃油系统为代表的嘴端控制计量的“供油泵-喷油器”方式，该技术需要包括供液、稳压以及喷射等多个装置，导致系统复杂、供电困难，同时系统成本偏高。

另一种技术方案为泵端控制计量方式，该技术的关键优势在于系统体积小且布置灵活，更适用于结构紧凑，可用空间少的小型汽油机。泵端控制计量方式通过外置脉冲式燃油泵产生高压计量液体，并由压力开启式喷油嘴输出，燃油泵与喷油嘴一般采用柔性压力油管连接。然而，该系统受管内压力波及喷嘴开启关闭压力差的影响很大，可能出现不很稳定的喷嘴关闭缓慢或者喷嘴多次开启问题，从而导致管内残余压力不稳定，单次喷射燃油流量不稳定等问题。另外管内压力波受压力油管管壁弹性量的影响较大，高压流体在经过压力油管管道时，直接冲击管壁，也容易造成喷射压力不稳定，影响喷射精度。

综上，泵端控制计量方式虽然结构简单，但单次喷射精度问题解决不好，就无法实际应用。在发动机系统电喷化的大趋势下，兼顾系统流量稳定及系统结构简单的技术研究是十分有意义的。

发明内容

本发明针对泵端控制计量方式燃油喷射系统的上述问题，之目的在于提供一种结构简单，适应性好，成本低并且系统内部液体压力稳定，喷射精度高的脉冲式燃油喷射系统。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案，即，一种燃油喷射单元，包括一个燃油泵、压力油管以及喷油嘴，所述燃油泵与喷油嘴通过压力油管连通。

所述燃油泵为一个脉冲式螺线管柱塞泵，由PWM脉冲信号控制，包括动力部和柱塞泵组件。动力部包括线圈，电枢，导磁体以及隔磁环，电枢包括一个贯穿中心且包含锥孔的电枢油道。导磁体和电枢由导磁材料制成，例如纯铁等，隔磁环由非导磁材料构成，例如有色金属或者塑料等。柱塞泵组件包括柱塞，柱塞套，出油阀，进油阀以及柱塞簧。柱塞套包括进油孔，所述进油阀可以是一个由进油孔以及柱塞组成的滑阀，柱塞套与柱塞壁面滑动配合，控制通过进油孔的液体流量，当柱塞之壁面完全覆盖进油孔时，进油阀关闭。所述出油阀包括阀件和位于柱塞套的出油阀座面，出油阀簧，所述出油阀件可以是一个球体，也可以是一个锥体或者平板，可以由金属或者陶瓷等材料构成，出油阀座面可以是一个在柱塞套出口处形成的锥面，也可以是一个平面，通常由机加工的方式形成。所述柱塞，柱塞套，进油阀以及出油阀行程一个压力容积腔，所述柱塞泵组件之运动部件往复运动过程中导致压力容积腔燃油压力大小交替变化，产生脉冲式燃油喷射。所述运动部件可以是柱塞也可以直接是设计成柱塞套的电枢。

所述喷油嘴包括一个喷嘴阀，一个与喷嘴阀连通的喷射口，所述喷嘴阀包括一个喷嘴阀件、一个喷嘴阀座和一个喷嘴阀簧，其开启状态由压力油管内腔液体压力和喷嘴阀簧之弹簧力共同作用决定，当喷嘴阀开启时压力燃油呈雾化状态自喷射口喷出。