[实用新型]多腔多级宽频消声器

说明书

本实用新型公开了一种多腔多级宽频消声器，包括一级消声器筒体和进气管，一级消声器筒体的该两片消声器隔板将其筒腔分隔成右膨胀腔、中膨胀腔和左膨胀腔，在两片相隔的消声器隔板上固定支承有一级消声器穿孔管；在一级消声器筒体的外筒壁上固定支承有二级消声器筒体，在二级消声器筒体的筒腔内设置有二级消声器穿孔管，在二级消声器筒体与二级消声器穿孔管之间填充有吸声材料，在二级消声器右端板上安装有与二级消声器穿孔管相连通的出气管；消声器连接管的一端与二级消声器穿孔管连通，另一端通向一级消声器筒体的左膨胀腔。该消声器具有结构紧凑、设计合理的特点，能实现宽频带消声，特别适用于地铁、隧道等地下工程的通风系统中。

技术领域

本实用新型涉及一种通风系统的消声器，尤其涉及地铁、隧道等地下工程的通风系统消声器。

背景技术

随着我国城市建设的快速发展，地铁已成为城市内部高密度、高运量的重要运输系统；由于地铁车站往往位于城市繁华区域，若消声设计不当，会引起噪声扰民，特别是居民住宅、学校、医院等对噪声要求较高的区域，还会造成较为恶劣的影响，因此地铁通风系统消声设计是城市环境工程中的一个十分敏感的问题。

地铁等隧道工程的噪声源，主要包括地铁列车运行时拖拽和推动隧道空气而产生的活塞风气流噪声，列车车轮扁心、路轨不平整等原因引起的整车振动，牵引设备运行所产生的噪声，列车空调器等设备运行噪声，以及通风系统的风机噪声，风机噪声主要来源于空气动力性噪声、机械噪声以及电动噪声，其中空气动力噪声主要有旋转噪声和涡流噪声；气流噪声及旋转噪声以中低频噪声为主，而涡流噪声为连续性噪声谱，以中高频成分较为突出，因此地铁通风系统呈现噪声频谱宽、强度高的特点。

现有技术利用消声器削弱地铁等隧道工程通风系统的通风噪声，其消声效果取决于消声器的内部结构、容积及发动机的匹配性。现有的消声器主要有三大类：抗式消声器、阻式消声器和阻抗复合式消声器。抗式消声器主要是通过声波的反射、干涉来减少向下游传播声能，通常具有良好的低频衰减性能。阻性消声器是通过内装的吸声材料吸收声能以减低向下游的传播，阻式消声器能有效地降低中高频噪声，但其低频性能较差。阻抗复合式消声器是上述两种结构的综合，优化设计的阻抗复合式消声器具有低、中、高频的消声效果。目前铁等隧道工程通风系统的通风噪声消声器主要是用于消除中低频噪声的扩张式消声器，往往存在消声频带窄，难以覆盖声波较高的噪声频带。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种设计合理，能实现宽频带消声的多腔多级宽频消声器。

为了解决上述技术问题，本实用新型的多腔多级宽频消声器，包括一级消声器筒体，该一级消声器筒体的两端分别固定连接有一级消声器左端板和一级消声器右端板，在一级消声器右端板上贯穿地设置有进气管，所述一级消声器筒体的筒腔内固定设置有相互间隔的两片消声器隔板，该两片消声器隔板将一级消声器筒体的筒腔分隔成右膨胀腔、中膨胀腔和左膨胀腔，在两片相隔的消声器隔板上固定支承有一级消声器穿孔管，该一级消声器穿孔管的一端通向右膨胀腔，一级消声器穿孔管的另一端通向左膨胀腔；在一级消声器筒体的外筒壁上固定支承有二级消声器筒体，该二级消声器筒体的两端分别固定连接有二级消声器左端板和二级消声器右端板，在二级消声器筒体的筒腔内设置有二级消声器穿孔管，在二级消声器筒体与二级消声器穿孔管8）之间填充有吸声材料，在二级消声器右端板上安装有与二级消声器穿孔管相连通的出气管；消声器连接管的一端穿过二级消声器左端板与二级消声器穿孔管连通，消声器连接管的另一端穿过一级消声器筒体筒壁通向一级消声器筒体的左膨胀腔。

进一步地，所述消声器连接管伸至一级消声器筒体左膨胀腔的伸入段穿孔率为25%—30%，穿孔径为4mm—6mm。

进一步地，所述一级消声器穿孔管的穿孔率为25%—30%，穿孔孔径为4mm—6mm。

进一步地，所述二级消声器筒体和二级消声器穿孔管的中心线平行于一级消声器筒体的中心线。

进一步地，所述消声器隔板上贯穿地支承有2—8根该消声器连接管。