[实用新型]带单冒口的转向节铸件铸造模具

说明书

本实用新型带单冒口的转向节铸件铸造模具，包括多个转向节浇注单元、浇口杯以及冒口，浇口杯和转向节浇注单元之间设置有浇道，转向节浇注单元包含转向节模样和内浇口，其中的转向节模样又包含轴承孔和型腔，型腔通过内浇口与浇道相连通；冒口设置于轴承孔内，冒口的左右两端分别通过冒口颈与型腔相连通。本实用新型采用单个冒口双冒口颈结构，冒口设置于转向节轴承孔内，可以保证铸件内部无缩松，出品率提高至60%左右，同时大大减少了回炉料；冒口颈处的厚度较薄，可以通过液压机将中间冒口轻松压出，且冒口颈处基本无需打磨，大大减少了清理时间。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件铸造领域，涉及一种汽车转向节铸件的铸造工艺模具的结构改进。

背景技术

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，是连接汽车方向盘与前轮轮轴的部件，并与减震器相连。转向节的功能是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动，从而达到使汽车转向的目的；由于转向节的形状比较复杂，其由支承轴颈、法兰盘和叉架三大部分组成，且集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点；它是汽车中应力最为集中、最为复杂的零件，直接关系到汽车的安全性能，因此转向节的设计标准和制造过程都十分严格。

由于在实际生产中通常都采用双冒口统补法工艺铸造转向节铸件，如图1-2所示，一个转向节铸件11需要设置两个热冒口12，冒口12的结构通常选用圆柱形，且每个冒口12只设置一个冒口颈121。而由于转向节铸件本身的单重较小，故采用双冒口的传统转向节铸件模具的铸造工艺出品率极低，约为25-30%之间，导致其生产成本较高。

综上，如何克服传统转向节铸件的铸造模具生产效率较低的缺陷是本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型所解决的技术问题即在于提供一种带单冒口的转向节铸件铸造模具，以提高该铸件工艺的出品率。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术手段如下所述。

本实用新型带单冒口的转向节铸件铸造模具，包括多个转向节浇注单元、浇口杯以及冒口，所述浇口杯和所述转向节浇注单元之间设置有浇道，所述转向节浇注单元包含转向节模样和内浇口，其中的转向节模样又包含轴承孔和型腔，所述型腔通过内浇口与所述浇道相连通；所述冒口设置于所述轴承孔内，所述冒口的左右两端分别通过冒口颈与所述型腔相连通。

所述内浇口位于对应的所述转向节模样的制动器支架安装结构之间，所述内浇口可为薄片形，其厚度可为4.5mm。

所述冒口分为上型部分和下型部分，所述上型部分为从上至下直径逐渐增大的球顶圆台形状，所述下型部分为半球形。

所述冒口颈设置于所述上型部分与所述下型部分的连接处，冒口颈的厚度可为1.5~2mm，冒口的下型部分内装有发热剂。

本实用新型带单冒口的转向节铸件铸造模具所产生的技术效果如下。

1、冒口设置于转向节轴承孔内，由于轴承孔外圈对其有保温作用，且冒口中可放置发热剂，使得冒口内铁水较铸件更晚凝固，这样使得才采用单个冒口，就能保证铸件质量的完好。

2、采用了单个冒口双冒口颈结构，保证铸件内部无缩松的同时，出品率提高至60%左右；出品率提高的同时大大减少了回炉料，有利于熔化工序及时消化回炉料。

3、冒口颈处的厚度可设置得较薄，使得通过液压机可将中间冒口轻松压出，且冒口颈处基本无需打磨，大大减少了清理时间。

附图说明

图1为现有技术双冒口结构的转向节铸件的铸造模具结构示意图。

图2为现有技术转向节铸件的铸造模具中冒口结构的剖面示意图。

图3为本实用新型带单冒口的转向节铸件铸造模具一种实施例的平面结构示意图。