[实用新型]双层模组支架、双层模组结构及电池包

说明书

本实用新型涉及动力电池包技术领域，提供一种双层模组支架、双层模组结构及电池包。本实用新型所述的双层模组支架包括架体以及设置在所述架体上且能够支撑于模组端板的支撑座，所述支撑座上设有能够穿设用于固定下层模组的第一安装件的通孔，所述支撑座上可拆卸地设置有位于所述通孔上方的活动件，所述活动件上设有能够安装用于固定上层模组的第二安装件的安装孔，所述活动件设置为能够在安装至所述支撑座的安装状态下使所述通孔和所述安装孔相互对应。本实用新型的双层模组支架能够形成两套安装孔结构，实现上下模组的对齐安装，提升模组整体的刚度和强度。

技术领域

本实用新型涉及动力电池包技术领域，特别涉及一种双层模组支架、双层模组结构及电池包。

背景技术

当前社会汽车产业正在发生革命性的改变，即电动汽车正在逐步取代传统燃油汽车。随着电动汽车的普及和增多，用户对电动汽车续驶里程要求越来越高。其中，动力电池系统作为电动车的储能及动力输出装置，是电动车的动力来源，是其续航能力的保障，而增加电池模组是增加电池电量、提升续驶里程的主要手段。

但是，受整车的空间结构影响，会对所安装的电池包的高度有一定的限制，一般不大于150mm。现有技术中，后部乘客座椅下方会有一个比较高的空间，为提高电动车的续航能力，通常会在此处进行双层模组的布置，通过该种结构的出现，可有效利用包络空间，增大电动车续驶里程。布置过程中，双层模组间就需要通过支架进行连接，支架不仅要保证模组的安装性及安全性，还要考虑空间的利用率问题。

目前模组支架设计有2种：

一种是通过多个零部件的拼装，利用下壳体及模组支架承受上层模组重量，可以满足上下层模组的正对安装、达到双层支撑的效果；其缺点是安装过程相对繁琐，所需电池包内部空间较大；

另一种是通过将上下层模组错位安装，使用一体化压铸而成的支架，缺点是由于上下两排模组错位安装导致电池包的刚性较差，影响使用过程中的安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种够实现上下模组的对齐安装，提升模组整体的刚度和强度的双层模组支架、双层模组结构及电池包。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种双层模组支架，包括架体以及设置在所述架体上且能够支撑于模组端板的支撑座，所述支撑座上设有能够穿设用于固定下层模组的第一安装件的通孔，所述支撑座上可拆卸地设置有位于所述通孔上方的活动件，所述活动件上设有能够安装用于固定上层模组的第二安装件的安装孔，所述活动件设置为能够在安装至所述支撑座的安装状态下使所述通孔和所述安装孔相互对应。

可选地，所述支撑座的位于所述通孔上方的区域形成至少顶部与外部连通的安装腔，所述活动件可拆卸地安装于所述安装腔。

可选地，所述安装腔设置为顶部及侧部相连通且同时与外部连通，所述安装腔的内壁设有滑槽，所述活动件包括与所述滑槽滑动配合的滑块，所述滑块上设有所述安装孔。

可选地，所述滑块端部设有能够与所述支撑座相抵接的限位部，所述限位部设置为能够在所述支撑座与其相抵接的状态下使所述通孔和所述安装孔相互对应。

可选地，所述滑块顶部设有凸出于所述滑块表面的凸出部，所述安装孔设置为沿所述滑块的高度方向延伸且贯穿所述凸出部，所述安装腔的顶部形成有位于所述滑槽上方且能够在所述安装状态下与所述凸出部相抵接的盖沿。

可选地，所述支撑座设置为沿所述架体底部向下延伸并在所述架体和所述支撑座之间形成用于容纳位于所述端板上的出线端的凹陷部。

可选地，所述通孔包括相互连通的沉头部和连通部，所述沉头部直径大于所述连通部的直径，所述安装孔为螺纹孔。