[实用新型]自卸车货箱用盖板组件和自卸车

说明书

本实用新型提供了一种自卸车货箱用盖板组件和自卸车。其中，自卸车货箱用盖板组件包括：设在货箱上的盖体、以及驱动盖体打开和关闭货箱的联动部和驱动部；联动部与盖体相连接；驱动部与联动部相连接，驱动部被配置为驱动联动部动作以控制盖体打开和关闭货箱；其中，在盖体打开货箱时，部分联动部位于驱动部的正上方以防护驱动部。本实用新型通过合理设置自卸车货箱用盖板组件的结构，使得在盖体打开货箱时，部分联动部位于驱动部上方，这样，自卸车上的渣土不会直接掉落至驱动部上，联动部对位于其正下方的驱动部起到保护的作用，以减小甚至是消除渣土作用在驱动部的冲击力，进而可有效降低驱动部被砸损的概率。

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术领域，具体而言，涉及一种自卸车货箱用盖板组件和自卸车。

背景技术

车辆在工程建筑、物流运输等行业应用广泛，以自卸车为例，其是一种能够自行卸载货物的运输车辆，具有自动卸货、机动性强等特点，可提高货物装卸效率，节约劳动力和时间成本，已经成为当今货物运输最重要的车辆之一，环保智能自卸车是新一代的“渣土车”，对环保、智能管控、产品性能都提出了新的要求。目前，智能环保自卸车一般都在货箱上盖有顶盖，顶盖用于防止渣土车沿途扬尘和泄漏抛洒，对城市坏境造成二次污染和破坏。

申请号为“201720724637.4”的实用新型提供了一种分体式顶盖装置，如图1所示，该分体式顶盖装置包括设在货箱本体110’上的顶盖120’、联动机构130’、以及通过联动机构130’驱动顶盖120’打开和关闭货箱本体110’的驱动机构，顶盖120’包括第一盖板122’和第二盖板124’，在第一盖板122’和第二盖板124’的打开状态，第一盖板122’位于第二盖板124’的上方，且第一盖板122’和第二盖板124’至少部分位于所述货箱本体110’的外侧。

上述专利技术中，自卸车100’的顶盖120’与联动机构130’连接，驱动机构与联动机构130’连接，沿自卸车100’的车头至车尾的方向驱动机构位于联动机构130’一侧，当驱动顶盖120’打开货箱本体110’后，驱动机构的活塞杆140’缺少保护，驱动机构的活塞杆140’容易被渣土砸坏。

实用新型内容

本实用新型旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种自卸车货箱用盖板组件。

本实用新型的第二方面提出一种自卸车。

有鉴于此，本实用新型的第一方面提供了一种自卸车货箱用盖板组件，包括：设在货箱上的盖体、以及驱动盖体打开和关闭货箱的联动部和驱动部；联动部与盖体相连接；驱动部与联动部相连接，驱动部被配置为驱动联动部动作以控制盖体打开和关闭货箱；其中，在盖体打开货箱时，部分联动部位于驱动部的正上方以防护驱动部。

本实用新型提供的自卸车货箱用盖板组件包括：盖体、联动部及驱动部。其中，在盖体打开货箱时，部分联动部位于驱动部的正上方，合理限定了联动部与驱动部的布置位置，这样，在驱动部驱动联动部动作以控制盖体打开货箱时，自卸车上的渣土不会直接掉落至驱动部上，联动部对位于其正下方的驱动部起到保护的作用，以减小甚至是消除渣土作用在驱动部的冲击力，进而可有效降低驱动部被砸损的概率，有利于延长产品的使用寿命。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的自卸车货箱用盖板组件还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，进一步地，驱动部为伸缩动力部件，驱动部的一端与货箱的中部转动连接，驱动部的另一端与联动部的底部转动连接。

在该技术方案中，驱动部为伸缩动力部件，且沿车身方向，驱动部的一端与货箱的中部转动连接，驱动部的另一端与联动部的底部转动连接，实现了驱动部相对于货箱中置的结构设置，避免驱动部与联动部的工作区域相干涉的情况，以保证联动部的有效动作范围。同时，该结构设置有利于实现部分联动部位于驱动部的正上方的结构设置，进而可实现联动部对驱动部的保护作用。