[实用新型]一种减震器活塞杆内部流量调节装置

说明书

一种减震器活塞杆内部流量调节装置，包括调档杆、活塞杆、阀芯和顶紧螺栓，活塞杆的空腔下部内径扩大，活塞杆下部初始扩径处加工出一段多齿轮状开槽段，多齿轮状开槽段的下方加工成一段内螺纹段，内螺纹段上开设注油孔，阀芯穿插在活塞杆的空腔内，阀芯的顶端开设有内六方凹槽，阀芯的下部沿径向开设有弹簧通孔，弹簧通孔内安装有弹簧，弹簧的两端各连接有一个钢球，钢球部分伸出弹簧通孔，阀芯的带有弹簧通孔段落入活塞杆的多齿轮状开槽段内。本实用新型将阻尼力调级装置设置在活塞杆内部，结构简单，操作方便，节约成本，有利于批量化生产，且本装置相比于传统的单一无级减震器，可实现阻尼力多级调节，为乘客提供更多的舒适性与操控性。

技术领域

本实用新型涉及流量调节装置，尤其涉及一种减震器活塞杆内部流量调节装置。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，乘车人员对汽车的舒适性与操控性有越来越高的要求。汽车减震器性能对其舒适性与操控性有着明显的影响，然而减震器的性能又由其内部结构决定；常规减震器只能根据自身内部结构输出单一无极流量调节减震器，即阻尼力不具备可调性；当车辆行驶在复杂路面时，需减震器提供更大或更小的阻尼性能来抵消对车辆冲击；常规减震器一般为单一无极流量调节减震器，当内部零件装配完成时，在一段的振幅、频率下，其流量大小便被固定、不能调节，即输出阻尼性能便被固定；当汽车厂提出需对减震器内部流量多级调节时，便束手无策，或设计出很复杂的多级流量调节系统，成本昂贵，技术复杂，常规减震器便不能满足复杂路面对减震器的这一要求。

发明内容

本实用新型为解决上述问题，提供了一种可以调节阻尼性能适应复杂路面的减震器活塞杆内部流量调节装置。

本实用新型所采取的技术方案：

一种减震器活塞杆内部流量调节装置，包括调档杆、活塞杆、阀芯和顶紧螺栓，活塞杆的空腔下部内径扩大，活塞杆下部初始扩径处加工出一段多齿轮状开槽段，多齿轮状开槽段的下方加工成一段内螺纹段，内螺纹段上开设注油孔，阀芯穿插在活塞杆的空腔内，阀芯的顶端开设有内六方凹槽，阀芯的下部沿径向开设有弹簧通孔，弹簧通孔内安装有弹簧，弹簧的两端各连接有一个钢球，钢球部分伸出弹簧通孔，阀芯的带有弹簧通孔段落入活塞杆的多齿轮状开槽段内，阀芯的底端为封堵头，封堵头的上方加工出一段外螺纹段，阀芯的外螺纹段螺纹连接在活塞杆的注油孔上方的内螺纹段上，活塞杆的空腔内底端旋入顶紧螺栓，顶紧螺栓插入活塞杆的底端伸至注油孔下方，且与注油孔下方的内螺纹段螺纹连接，活塞杆的外部下方开设注油孔处套设缓冲垫和活塞阀系组件，顶紧螺栓外活塞阀系组件的下方套设锁紧螺母，调档杆的芯轴端头加工成外六方端头，调档杆的芯轴插入活塞杆的顶端且与阀芯顶端连接，调档杆外六方端头插接在阀芯的内六方凹槽内。

所述的活塞杆上内螺纹段的注油孔有两个，两个注油孔垂直开设且互相连通。

所述的封堵头的端头阶梯状缩径成弧形端头，弧形端头的最大直径小于顶紧螺栓的内径，封堵头缩径前阶梯处直径大于顶紧螺栓内径小于顶紧螺栓外径。

所述的阀芯上在活塞杆空腔内多处设置O型圈。

本实用新型的有益效果：本实用新型将阻尼力调级装置设置在活塞杆内部，结构简单，操作方便，节约成本，有利于批量化生产，且本装置相比于传统的单一无级减震器，可实现阻尼力多级调节，为乘客提供更多的舒适性与操控性。

附图说明

图1为本实用新型的阀芯全封堵状态结构示意图。

图2为本实用新型的活塞杆结构示意图。

图3为图2中A处局部结构示意图。

图4为图3中B-B向截面示意图。

图5为图1中D处局部结构示意图。

图6为图1中C处局部结构示意图。