[实用新型]车载机架的振动工装及振动试验系统

说明书

本实用新型涉及车载机架试验设备技术领域，尤其涉及车载机架的振动工装及振动试验系统。车载机架振动工装包括底架和立架，立架竖向固定在底架上，底架上分别可拆卸的安装有至少两个第一支架，各个第一支架分别沿底架的长度方向排列，立架上分别可拆卸的安装有至少两个第二支架，各个第二支架分别沿立架的长度方向排列，在每个第一支架和每个第二支架上分别设有用于连接车载机架的安装孔。该振动工装为可调节式振动工装，改变第一支架和第二支架的位置即可使其适配对应尺寸的车载机架。该振动工装能够适用于多种尺寸型号的车载机架进行振动试验，提高工装利用率，降低设计成本。

技术领域

本实用新型涉及车载机架试验设备技术领域，尤其涉及车载机架的振动工装及振动试验系统。

背景技术

车载机架用于安装车载控制器系统设备，包括适配列车自动驾驶系统(简称ATO)的ATO插箱、适配列车自动保护系统(简称ATP)的ATP插箱以及适配车载部分即应答器传输模块(简称BTM)的BTM插箱等。由于车载机架安装于地铁车辆或者大铁车辆上，车辆运行过程中机架会受到振动及应力的作用，致使车载控制系统设备会产生老化现象，故需要对组装上设备的车载机架进行振动试验。

近些年，随着电子技术的飞速发展，轨道交通信号设备越来越小型化，模块化，更新换代速度加快，车载机架型号越来越多。针对不同型号尺寸的机架往往需要各自设计一个与之对应的振动工装进行振动试验，导致成本增加，资源利用率低，耗时耗力。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型实施例提供了一种车载机架的振动工装及振动试验系统，用以解决现有技术中在进行振动试验时往往需要针对不同型号尺寸的机架各自设计一个与之对应的振动工装，导致成本增加，资源利用率低，耗时耗力的缺陷。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车载机架振动工装，包括底架和立架，所述立架竖向固定在所述底架上，所述底架上分别可拆卸的安装有至少两个第一支架，各个所述第一支架分别沿所述底架的长度方向排列，所述立架上分别可拆卸的安装有至少两个第二支架，各个所述第二支架分别沿所述立架的长度方向排列；每个所述第一支架和每个所述第二支架上分别设有用于连接车载机架的安装孔。

在部分实施例中，所述底架包括底板和边梁，所述底板沿其长度方向的两侧分别固定有所述边梁，每个所述第一支架的两端分别可拆卸的安装在两个所述边梁上。

在部分实施例中，每个所述边梁上沿其长度方向排列有多个第一通孔，每个所述第一支架的两端分别通过连接件固定在两个所述边梁上的任一所述第一通孔内。

在部分实施例中，所述第一支架包括第一支板和第一折边，所述第一支板的两端分别朝向同一方向弯折以构成两个所述第一折边，两个所述第一折边分别通过连接件固定于两个所述边梁上的任一所述第一通孔中。

在部分实施例中，所述第一支架的长度方向与所述底架的长度方向相垂直。

在部分实施例中，所述立架包括两个立柱，所述底架沿其长度方向的两侧分别相对的固定两个所述立柱，两个所述立柱的顶部分别通过连接梁固接，每个所述第二支架的两端分别可拆卸的安装在两个所述立柱上。

在部分实施例中，每个所述立柱上分别沿长度方向排列有多个第二通孔，每个所述第二支架的两端分别通过连接件固定在两个所述立柱上的任一所述第二通孔内。

在部分实施例中，所述第二支架包括第二支板和第二折边，所述第二支板的两端分别朝向同一方向弯折以构成两个所述第二折边，两个所述第二折边分别通过连接件固定于两个所述立柱上的任一所述第二通孔中。