[实用新型]车载辅助电源DC-DC变换器

权利要求书

1.一种车载辅助电源DC-DC变换器，包括输入电容C1、Buck变换器、Boost变换器、输出电容C2、LLC谐振变换器；

其特征在于：

所述的Buck变换器和Boost变换器分别由两条支路组成，Buck变换器的两条支路与Boost变换器的两条支路一一对应串联，组成两组并联的Buck-Boost支路结构；

所述的Buck-Boost支路结构与输入电容C1并联后与汽车动力电池连接，Buck-Boost支路结构与输出电容C2并联后与LLC谐振变换器的输入端连接。

2.如权利要求1所述的车载辅助电源DC-DC变换器，其特征在于：

所述的Buck变换器包括功率开关管D1、功率开关管D2、二级管d1、二极管d2、电感器L1、电感器L2；所述的功率开关管D1和功率开关管D2的集电极均与输入电容C1的正极连接，作为端子S1与汽车动力电池的正极连接；所述的功率开关管D1的发射极、二级管d1的负极均与电感器L1的一端连接；所述的功率开关管D2的发射极、二级管d2的负极均与电感器L2的一端连接；所述的二级管d1的正极、二级管d2的正极均与输入电容C1的负极连接，作为端子S2与汽车动力电池的负极连接。

3.如权利要求2所述的车载辅助电源DC-DC变换器，其特征在于：

所述的Boost变换器包括功率开关管D3、功率开关管D4、二级管d3、二极管d4、电感器L1、电感器L2；所述的功率开关管D3的集电极、二级管d3的正极均与电感器L1的另一端连接；所述的功率开关管D4的集电极、二级管d4的正极均与电感器L2的另一端连接；所述的功率开关管D3的发射极、功率开关管D4的发射极均与端子S2连接，所述的二级管d3和二极管d4的负极均与输出电容C2的正极连接，输出电容C2的负极与端子S2连接；其中电感器L1、电感器L2与Buck变换器共用。

4.如权利要求3所述的车载辅助电源DC-DC变换器，其特征在于：

所述的LLC谐振变换器包括功率开关管D5、功率开关管D6、谐振电感器L3、变压器T1、谐振电容器C3、MOSFET管M1、MOSFET管M2、滤波电容C4；所述的功率开关管D5的集电极与电容C2的正极连接，所述的功率开关管D5的发射极、功率开关管D6的集电极均与谐振电感器L3的一端连接；所述的功率开关管D6的发射极、谐振电容器C3的一端均与端子S2连接，所述的变压器T1的原边同名端与谐振电感器L3的另一端连接；所述的变压器T1的原边非同名端与谐振电容器C3的另一端连接；所述的变压器T1的副边同名端与MOSFET管M1的源极连接；所述的MOSFET管M1的漏极、MOSFET管M2的漏极均与滤波电容C4的正极连接，作为端子O1；变压器T1的副边中间分接头f1与滤波电容C4的负极连接，作为端子O2；所述的变压器T1的原边与由副边中间分接头f1隔出的两个副边的变比为n:1:1；

所述的端子S1与动力电池的正极端连接，所述的端子S2与动力电池的负极端连接；所述的端子O1作为车载辅助电源DC-DC变换器的正极输出端；所述的端子O2与车载辅助电源DC-DC变换器的负极输出端。

5.如权利要求4所述的车载辅助电源DC-DC变换器，其特征在于：

还包括控制器、PWM脉冲发生器Ⅰ、PWM脉冲发生器Ⅱ、PWM脉冲发生器Ⅲ、PWM脉冲发生器Ⅳ、PWM脉冲发生器Ⅴ和反相器，所述的PWM脉冲发生器Ⅰ、PWM脉冲发生器Ⅱ、PWM脉冲发生器Ⅲ、PWM脉冲发生器Ⅳ、PWM脉冲发生器Ⅴ和反相器的脉冲输出端，分别与所述的功率开关管D1的门极g1、功率开关管D2的门极g2、功率开关管D3的门极g3、功率开关管的门极g4、功率开关管门极g5、功率开关管D6的门极g6连接；所述的PWM脉冲发生器Ⅰ、PWM脉冲发生器Ⅱ、PWM脉冲发生器Ⅲ、PWM脉冲发生器Ⅳ、PWM脉冲发生器Ⅴ的输入端与控制器连接，接收控制器发来的控制信号；所述的反相器的输入端与PWM脉冲发生器Ⅴ的脉冲输出端连接。