[实用新型]一种高频振动设备用减震装置

说明书

本实用新型公开了一种高频振动设备用减震装置，涉及减震设备技术领域，为解决现有高频振动设备用减震装置因为体积庞大结构单一造成减震效率差的问题。所述支脚减震弹簧的后端设置有支脚连接环，所述支脚减震弹簧的两侧设置有减震支脚，所述减震支脚的上端设置有支脚底座，所述支脚底座的上端设置有底座承重块，所述支脚减震弹簧的下端设置有纵向减震弹簧，所述纵向减震弹簧的内部设置有纵向减震液压杆，所述纵向减震液压杆的下端设置有联合减震轴，所述联合减震轴的下端设置有两个联合减震液压杆，所述联合减震液压杆的一端设置有联合减震活动杆，所述联合减震活动杆的一端设置有联合减震支撑杆。

技术领域

本实用新型涉及减震设备技术领域，具体为一种高频振动设备用减震装置。

背景技术

减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能。

但是，现有高频振动设备用减震装置因为体积庞大结构单一造成减震效率差的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种高频振动设备用减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高频振动设备用减震装置，以解决上述背景技术中提出的现有高频振动设备用减震装置因为体积庞大结构单一造成减震效率差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高频振动设备用减震装置，包括支脚减震弹簧，所述支脚减震弹簧的后端设置有支脚连接环，所述支脚减震弹簧的两侧设置有减震支脚，且减震支脚设置有两个，所述减震支脚的上端设置有支脚底座，且支脚底座设置有两个，所述支脚底座的上端设置有底座承重块，且底座承重块设置有两个，所述支脚减震弹簧的下端设置有纵向减震弹簧，所述纵向减震弹簧的内部设置有纵向减震液压杆，所述纵向减震液压杆的下端设置有联合减震轴，所述联合减震轴的下端设置有两个联合减震液压杆，且两个联合减震液压杆之间呈六十度角与联合减震轴螺纹连接，所述联合减震液压杆的一端设置有联合减震活动杆，且联合减震活动杆设置有两个，所述联合减震活动杆的一端设置有联合减震支撑杆，且联合减震支撑杆设置有两个。

优选的，所述两块底座承重块之间设置有横向减震弹簧，所述横向减震弹簧的内部设置有横向减震液压杆。

优选的，所述纵向减震弹簧的下端设置有润滑接口。

优选的，所述底座承重块的上端设置有承重块防滑接口，且承重块防滑接口设置有两个。

优选的，所述联合减震支撑杆的下端设置有联合减震底盘。

优选的，所述联合减震底盘的下端设置有底座防滑垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过横向减震弹簧和横向减震液压杆的设置，使得底座承重块在被压力下压分离时，得以被牵引减震，增强底座承重块的横向减震效果，防止底座承重块被过度下压引起支脚减震弹簧的不可逆变形。

2、通过润滑接口的设置，使得纵向减震弹簧处可以被润滑接口的润滑油润滑，防止主减震器纵向减震弹簧因为过度摩擦而降低减震效果，延长产品使用寿命。

3、通过承重块防滑接口的设置，使得底座承重块上的接口有防滑能力，表面防滑层增大摩擦系数，防止减震产品因为抓力不足脱离产品造成危险的发生。