[实用新型]一种弹簧下托焊接用定位夹具

说明书

本实用新型是一种弹簧下托焊接用定位夹具，包括工装体，气缸的活塞杆上设有压头，压头与贮液缸总成侧壁相抵触，用于固定贮液缸总成，工装体上设有竖直的回旋压紧气缸，回旋压紧气缸的活塞杆上设有水平的压脚，压脚远离回旋压紧气缸的一端底面与弹簧下托顶面贴合，用于固定弹簧下托。在减震器弹簧下托和贮液缸总成焊接时，本实用新型可以将减震器弹簧下托和贮液缸总成固定住，防止在焊接时减震器弹簧下托和贮液缸总成之间发生相对偏移，定位准确，提高了减震器总成的质量。此外，工作效率高，又能节省焊接过程电能的消耗。

技术领域

本实用新型涉及弹簧下托焊接夹具领域，尤其涉及一种弹簧下托焊接用定位夹具。

背景技术

随着汽车的普及人们对汽车的性价比要求也越来越高。汽车减震器的形状也在随汽车产业的发展而变化着、更新着、进步着。随着减震器的变化，减震器内部结构也随着减震器的变化而改变，这样的改变要求减震器在质量上提高的同时，对从事减震器生产的厂家来说也是个严峻的考验，在生产减震器时，需要将减震器弹簧下托焊接到贮液缸总成上，焊接时，减震器弹簧下托相对于贮液缸总成容易产生位置偏移，定位不准确，从而影响制造出的减震器总成的质量，严重时导致减震器总成无法达到质量要求。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种弹簧下托焊接用定位夹具。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种弹簧下托焊接用定位夹具，包括工装体，工装体上设有四个定位柱，工装体上设有定位芯，定位芯顶部设有定位芯头，弹簧下托位于定位柱上，贮液缸总成下端穿过弹簧下托上的焊接口后套在定位芯上，工装体上设有横向的气缸，气缸的活塞杆上设有压头，压头与贮液缸总成侧壁相抵触，用于固定贮液缸总成，工装体上设有竖直的回旋压紧气缸，回旋压紧气缸的活塞杆上设有水平的压脚，压脚远离回旋压紧气缸的一端底面与弹簧下托顶面贴合，用于固定弹簧下托。

工装体上设有凹槽，且凹槽底部设有固定通孔，定位芯下端伸入到固定通孔内，定位芯上设有卡环，卡环卡在固定通孔上，定位芯下端设有螺栓孔，定位芯下端贴合有垫圈，垫圈的外径大于固定通孔的内径，垫圈通过螺栓固定在定位芯下端。

四个定位柱中的一个定位柱顶端设有二号调整块，二号调整块顶面与弹簧下托底面贴合，二号调整块下方设有一号腰形孔，一号腰形孔上设有一号调整块，一号腰形孔一侧设有用于将一号调整块固定在工装体上的螺纹固定孔，一号调整块上设有二号腰形孔，二号腰形孔内设有固定螺栓，一号调整块通过固定螺栓与螺纹固定孔螺纹连接固定在工装体上，二号调整块上设有用于定位柱固定的固定孔，与二号调整块连接的定位柱固定在固定孔内，且定位柱下端位于一号腰形孔内。

本实用新型的有益效果是：在减震器弹簧下托和贮液缸总成焊接时，本实用新型可以将减震器弹簧下托和贮液缸总成固定住，防止在焊接时减震器弹簧下托和贮液缸总成之间发生相对偏移，定位准确，提高了减震器总成的质量。此外，工作效率高，又能节省焊接过程电能的消耗。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为图1中A-A的剖面示意图；图2中为了清晰地表明定位芯和工装体的连接关系，省略了回旋压紧气缸、气缸及一号调整块等零部件；

图3为工装体的结构示意图；

图4为一号调整块的结构示意图；

图5为弹簧下托和贮液缸总成的连接关系图；

图中：1-定位芯头；2-定位柱；3-定位芯；4-工装体；5-二号调整块；6-垫圈；7-一号调整块；8-压头；9-气缸；10-压脚；11-回旋压紧气缸；12-弹簧下托；13-贮液缸总成；14-卡环；15-固定通孔；16-一号腰形孔；17-螺纹固定孔；18-二号腰形孔；19-固定螺栓；20-固定孔；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。