[实用新型]尾气后处理混合装置

说明书

本实用新型公开了一种尾气后处理混合装置，内壳将外壳的内部分隔为进气腔及出气腔，混合管连通进气腔与出气腔；内壳的一端面设有前挡板，另一端部设置有后挡板，后挡板对应内壳开设开口。本实用新型的前挡板对内壳的前端口进行封堵，在确保前挡板封堵住内壳的前端口的同时，不会阻挡到进气腔区域，一方面，可以保证从DPF输出端排出的尾气全部进入进气腔，然后从进气腔进入混合管内充分混合后再进入出气腔。后挡板封堵内壳的外表面与外壳的内表面之间的空隙，避免进气腔内的气流不经混合直接流入SCR输入端，进而影响SCR装置的NO_X的转化率。

技术领域

本实用新型涉及发动机尾气后处理技术领域，尤其是一种尾气后处理混合装置。

背景技术

目前，在发动机尾气后处理系统中，通常采用选择性催化还原技术(SCR)对发动机的尾气排放进行后处理，在尾气后处理混合装置中喷入尿素水溶液，尿素水溶液在尾气温度下被分解成氨气（NH₃），在催化剂的作用下，氨气（NH₃）把尾气中的氮氧化物（NO_X）还原成无害的氮气（N₂）和水（H₂O），最终从尾气管排出，从而达到降低排放物的目的。为了满足越来越严格的排放标准要求，需要提高SCR装置的NO_X的转化率，减小污染物的排放，而尿素水溶液的充分分解、分解的NH₃与尾气的充分均匀混合，是提高NO_X转化率的关键。

现有的尾气后处理混合装置通常存在气体流速分布均匀性差、氨混合均匀性差的问题。气体流速分布均匀性差一方面会导致催化剂老化不均匀；另一方面，由于气体流速分布不均匀，在尾气后处理混合装置内部，处于气体流速较小区域的内壁面的温度较低，当尿素液滴接触到此部分内壁面后会带走一部分热量，使此部分的内壁面温度进一步降低，掉落在温度过低的内壁面上尿素液滴由于没有充分的吸热挥发，很容易形成尿素结晶，进而影响后处理系统性能，更甚者还会造成排放超标或后处理系统堵塞而造成车辆动力不足。氨混合均匀性差使氮氧化物的转化效率较差，并造成部分氨逃逸，从而影响催化剂的整体性能。

实用新型内容

本申请人针对上述现有尾气后处理混合装置存在气体流速分布均匀性差、容易形成尿素结晶，混合均匀性差的缺点，提供一种结构合理的尾气后处理混合装置，气体流速分布均匀性高、结晶风险低，混合均匀性高。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种尾气后处理混合装置，设置在尾气后处理的DPF组件与SCR组件之间，内壳将外壳的内部分隔为进气腔及出气腔，混合管连通进气腔与出气腔；内壳的一端面设有前挡板，另一端部设置有后挡板，后挡板对应内壳开设开口；所述进气腔连通DPF输出端，进气腔为由外壳内部、内壳外部与其端部的后挡板之间所形成的腔体，后挡板外周与内壳内表面的内径相匹配，后挡板的开口与内壳外轮廓形状一致；所述出气腔连通SCR输入端，出气腔为由内壳内部、其端面的前挡板之间所形成的腔体。

本实用新型的前挡板对内壳的前端口进行封堵，在确保前挡板封堵住内壳的前端口的同时，不会阻挡到进气腔区域，一方面，可以保证从DPF输出端排出的尾气全部进入进气腔，然后从进气腔进入混合管内充分混合后再进入出气腔；另一方面，由于前挡板对进入进气腔内的气流无阻挡作用，DPF输出端输出的尾气气流可以顺畅地进入进气腔内，气流压降小，且DPF输出端排出的尾气直接进入进气腔，直吹前挡板壁面、混合管上部外壁面、内壳外壁面，并对各个壁面进行预热，使落在各个壁面上的尿素液滴充分吸热挥发，减小尿素结晶风险，提高尿素滴液的挥发率，进而提高NO_X的转化效率。后挡板封堵内壳的外表面与外壳的内表面之间的空隙，避免进气腔内的气流不经混合直接流入SCR输入端，进而影响SCR装置的NO_X的转化率。本实用新型的出气腔内的气流均形成有旋流，旋流气体流速分布均匀性高。本实用新型对尾气气流和尿素水溶液进行四次的分解和混合，使尿素滴液得到了充分的分解，分解出来的氨气与尾气充分混合，混合均匀性高，NO_X转化率高。